Hujjat nomi
Проект Национального стандарта оценки имущества Республики Узбекистан "Оценка стоимости транспортных средств"
 To`liq ro'yxatga qaytish
Hujjat turiQaror
Hujjatni qabul qiluvchi tashkilotO‘zbekiston Respublikasi Xususiylashtirilgan korxonalarga ko‘maklashish va raqobatni rivojlantirish davlat qo‘mitasi
Hujjat muallifiO‘zbekiston Respublikasi Xususiylashtirilgan korxonalarga ko‘maklashish va raqobatni rivojlantirish davlat qo‘mitasi
Muhokama boshlanishi (sana)2017-03-31 16:37:08
Muhokama yakunlanishi (sana)2017-04-15 00:00:00
Hujjat ko'rinishiNHH loyihasi
Hujjatning joriy holatiMuhokama yakunlangan

Настоящий Национальный стандарт оценки имущества (НСОИ №____) в соответствии с Законом Республики Узбекистан «Об оценочной деятельности» (Ведомости ОлийМажлиса Республики Узбекистан, 1999 г., № 9, ст. 208), постановлением Президента Республики Узбекистан от 24 апреля 2008 года №ПП-843 «О дальнейшем совершенствовании деятельности оценочных организаций и повышении их ответственности за качество оказываемых услуг» (Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2008 г., № 18, ст. 145) определяет нормативное регулирование оценочной деятельности при оценке транспортных средств в Республике Узбекистан.

Глава I. Общие положения

1.Нормы и правила настоящего НСОИ №____ направлены на цели по оценке стоимости транспортных средств.

2.В НСОИ №_____ используются следующие термины и определения:

транспортное средство – техническое устройство для перевозки людей и/или грузов. В отличие от грузоподъёмных и подъёмно-транспортных устройств, транспортные средства используются для перевозки на относительно дальние расстояния.

Транспортным средством признаются средства, имеющие государственную регистрацию.

В рамках настоящего НСОИ №___ транспортные средства классифицируются по типу двигателя и/или способу движения по поверхности: колесный, гусеничный, рельсовый или лыжный.

Транспортные средства характеризуются пассажирской, грузовой, специальной, специализированной и дорожно-строительной техникой.

Подъемно-транспортные средства (устройства), предназначенные для перемещения грузов и людей в вертикальной, горизонтальной и наклонной плоскостях на относительно небольшие расстояния, не включаются в состав транспортных средств.

Глава II. Область применения

3.В рамках настоящего НСОИ №____ процедура оценки охватывает определение стоимости транспортных средств, в том числе строительно-дорожных машин, специальных и специализированных транспортных средств за исключением морских (речных) и воздушных судов.

Объектом оценки принимается одна единица транспортного средства или его часть.

4.НСОИ №____предназначен для оценочных организаций, оценщиков и заказчиков оценочных услуг и подлежит обязательному применению при оказании услуг по оценке транспортных средств и экспертизе достоверности отчетов об оценке стоимости транспортных средств.

5.Нормы и требования НСОИ №____, не могут быть использованы в целях, не предусмотренных настоящим стандартом, если иное не установлено законодательством.

6.При применении НСОИ №____ следует руководствоваться Методическими указаниями, приведенными в приложении, являющегося неотъемлемой частью настоящего НСОИ №_____.

Глава III. Взаимосвязь со стандартами бухгалтерского учета

7.При проведении оценки не используются национальные или международные стандарты бухгалтерского учета.

8.Стоимость транспортного средства, определенная методами предусмотренными настоящим стандартом, может существенно отличаться от балансовой стоимости этого имущества.

9.Определение термина «износ» в оценочной практике необходимо отличать по смыслу от подобного термина, используемого в бухгалтерском учете (амортизационные начисления). В связи с этим, термины «износ» или «начисленный износ» оценщики должны использовать в соответствии с общими понятиями и принципами оценки, отраженными в Национальном стандарте Республики Узбекистан оценки имущества (НСОИ № 1) «Общие понятия и принципы оценки» (рег. № 1604 от 24.07.2006 г.) (Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2006 г., № 30, ст. 302).

Глава IV. Требования стандарта

10.Оценка стоимости транспортных средств состоит из следующих этапов оценки:

определение задания на оценку и заключение договора на оценку объекта оценки;

сбор и анализ информации;

идентификация объекта оценки;

выбор, обоснование и применение подходов и методов оценки;

согласование результатов, примененных подходов оценки и определение итоговой стоимости объекта оценки;

составление отчета об оценке.

§ 1. Определение задания на оценку

11.Задание на оценку составляется заказчиком совместно с оценочной организацией и оформляется как приложение к договору об оценке. Задание на оценку должно содержать:

наименование объекта оценки;

дата оценки;

цель оценки и предполагаемоеназначение оценки;

видстоимости, соответствующий цели оценки;

допущения и ограничительные условия;

перечень исходнойинформации, которая должна быть представлена заказчиком или иным уполномоченным лицом;

срок проведения оценочных работ.

В зависимости от особенностей объекта оценки и требований заказчика задание на оценку может содержать дополнительные условия и сведения.

12.При оценке стоимости транспортного средства установлению подлежит рыночная стоимость, если иное не указано в нормативно-правовом акте, в соответствии с которым проводится оценка или в договоре об оценке. В случаях когда необходимо определение вида стоимости«отличной от рыночной стоимости», причины применения и определения вида стоимости«отличной от рыночной стоимости» должны быть раскрыты и описаны в отчете об оценке.

При определении рыночной стоимости объектов оценки не учитываются затраты на организационные мероприятия (публичные торги, реклама и т.д.) по их купле-продаже.

§ 2. Сбор и анализ информации

13.Оценщик осуществляет сбор и анализ информации об объекте оценки и рыночной информации в объеме, необходимом и достаточном для обоснованного выбора и применения подходов и методов оценки.

14.Источниками информации об объекте оценки является:

  • исходная информация, предоставляемая заказчиком или иным уполномоченным лицом;
  • информация, полученная в ходе проведения осмотра оценщиком объекта оценки и по результатам интервьюирования собственника и (или) пользователей объекта оценки;
  • информация, полученная от третьих лиц и организаций, а также опубликованная в средствах массовой информации и сети Интернет.

15.Исходная информация, представляемая Заказчиком, состоит из:

  • сведений о балансовой стоимости и амортизации объекта оценки по состоянию на последнюю отчетную дату;
  • правоустанавливающих документов;
  • документов, содержащих технические и конструктивные характеристики объекта оценки;
  • акта о техническом состоянии объекта оценки;
  • сведений о дополнительной комплектации, подлежащем оценке в составе объекта оценки (при наличии такового);
  • документы, содержащие сведения о наличие обременений (ограничений) прав на объект оценки.
  • В зависимости от цели оценки и особенностей объекта оценки оценщик имеет право запросить иную необходимую информацию для проведения оценки.
  • Оценщик вправе отказаться от выполнения работ по оценке, если объем и качество информации, предоставленной заказчиком недостаточны для проведения оценки и подготовки отчета об оценке в соответствии с требованиями законодательства.

16.Осмотр транспортного средства проводится совместно с представителем заказчика или собственника. При осмотре объекта оценки оценщиком проводится его обследование с целью сбора данных о техническом состоянии транспортного средства и его комплектации.

17.Информация, предоставленная заказчиком, а также полученная от привлеченных к выполнению работ третьих лиц считается достоверной в том случае, если она подписана руководителем (собственником) и заверена печатью организации (для юридических лиц), предоставившей информацию.

Информация, полученная из средств массовой информации, сети Интернет, по результатам опроса, интервью и других аналогичных источников, считается достоверной при условии указания в отчете об оценке соответствующих источников данной информации.

За достоверность информации, полученной по результатам интервьюирования собственника и (или) пользователей объекта оценки, ответственность несут лица, предоставившие такую информацию и оценщик.

18.При необходимости по запросу оценщика лицом, предоставившим документы, оформляются уточнения (пояснения) соответствующим документам в виде дополнительных справок.

§ 3. Идентификация объекта оценки

19.Идентификацияобъекта оценки-Определение характеристик,состояния и повреждений объекта оценки проводится, путем внешнего осмотра объекта оценки (далее – осмотр объекта оценки) и изучения регистрационных документов (технического паспорта, свидетельства о регистрации объекта оценки (при наличии)).

20.Идентификация объекта оценки предполагает:

  • установление факта наличия объекта оценки и правоустанавливающих документов на него;
  • определение вида имущественных прав на объект оценки;
  • технические характеристики объекта оценки (тип, марка, модель, модификация, сведения о производителе, год и месяц выпуска, идентификационный номер (VIN) кузова (шасси), тип кузова (кабины - для грузовых автомобилей и тракторов, платформы - для прицепа), количество мест, дверей, тип, рабочий объем, число цилиндров и мощность двигателя, тип коробки передач (трансмиссии), цвет и тип окраски, сведения о комплектации);
  • регистрационные характеристики объекта оценки (регистрационный номер, серия и номер технического паспорта, при их отсутствии - счет-справка, договор купли-продажи, наличие сервисной книжки ТС);
  • показатели состояния объекта оценки (соответствие комплектации, пробег по показанию спидометра, отработанный моторесурс, продолжительность работы, общее состояние ТС, работоспособность узлов и агрегатов, проведенные до осмотра ремонтные воздействия, замененные или капитально отремонтированные части ТС);
  • характеристики повреждений объекта оценки (вид, размеры и зоны повреждений, деформаций).

§ 4. Выбор, обоснование и применение подходов и методов оценки

При проведении оценки объекта оценки оценщик должен применить (или обосновать отказ от применения) сравнительный, затратный и доходный подходы.

21.Выбор установленных НСОИ №____ методов в рамках каждого подхода к оценке, осуществляется оценщиком самостоятельно с учетом цели оценки, видом определяемой стоимости, специфики объекта оценки, ограничительными условиями, наличия и полноты информационной базы.

22.Сравнительный подход представляет собой совокупность методов расчета стоимости, основанных на информации о рыночных ценах объектов-аналогов с последующей корректировкой их стоимости по элементам сравнения. Под рыночными ценами объектов-аналогов понимаются цены сделок, цены предложений.

23.Для определения стоимости объекта оценки сравнительным подходом оценщиком применяется один из следующих методов:

метод прямого сравнения продаж;

методы статистического анализа (корреляционный, дисперсионный, регрессионный).

24.Метод прямого сравнения продаж представляют собой совокупность расчетов, основанных на сопоставлении качественных характеристик объекта оценки, объектов-аналогов и определении стоимости объекта оценки путем внесения корректировок в части различий по элементам сравнения и включает следующие основные этапы:

  • исследование рынка, анализ и сбор информации по объектам-аналогам;
  • выбор аналогов;
  • определение единицы сравнения;
  • выбор элементов сравнения;
  • выбор методов расчета стоимости;
  • расчет корректировок по элементам сравнения;
  • корректировка цен (стоимости) объектов-аналогов;
  • определение стоимости объекта оценки.

25.Основными единицами сравнения являются:

  • тип кузова;
  • единица мощности;
  • единица транспортного средства.

26.Основными элементами сравнения являются:

  • имущественные права;
  • условия финансирования;
  • условия продажи;
  • тип, класс, пассажировместимость/грузоподъемность, масса, объем/мощность двигателя;
  • возраст и техническое состояние;
  • комплектация и другие элементысравнения.

27.Условия применимости метода прямого сравнения продаж является наличие не менее трех аналогичных с объектом оценки транспортных средств.

28.Методы статистического анализа основаны на определении статистических (корреляционных, дисперсионных, регрессионных) зависимостей между ценой объекта оценки и параметрами, влияющими на цену объекта оценки.

29.Затратный подход оценки представляет собой совокупность расчетов стоимости транспортного средства, основанных на определении стоимости затрат необходимых для воспроизводства либо замещения объекта оценки за вычетом совокупного износа.

30.Расчет стоимости затратным подходом производится в следующей последовательности:

  • определение полной восстановительной стоимости или стоимости замещения;
  • определение стоимости дополнительного оборудования, установленного на объекте оценки, не входящего в заводскую комплектацию объекта оценки (при необходимости);
  • определение размера совокупного износа объекта оценки;
  • определение стоимости объекта оценки, как разница между полной стоимостью восстановления или замещения с учетом стоимости дополнительного оборудования и стоимостного показателя совокупного износа.

31.Определение полной восстановительной стоимости или стоимости замещения выполняется одним из следующих методов:

  • косвенный метод;
  • метод замещения;
  • метод расчета по укрупненным нормативам затрат;
  • индексный метод.

32.Совокупного износ определяется как совокупность физического, функционального и внешнего износа.

33.В зависимости от имеющейся информации физический износ транспортного средства определяется одним из следующих методов:

  • метод нормативного износа;
  • метод хронологического возраста и наработки;
  • метод экономической жизни;
  • метод средневзвешенного износа;
  • метод разбивки по элементам (поэлементного расчета);
  • метод прямого расчета;
  • метод стадии ремонтного цикла;
  • метод снижения потребительских свойств;
  • ресурсный метод.

34.Функциональный износ представляет собой снижение стоимости объекта оценки при утере функциональных характеристик и полезности, ввиду появления новых функционально аналогичных и более высоких по полезности технологий.

35.Внешним износом является обесценение объекта оценки, обусловленное негативным по отношению к объекту оценки влиянием внешней среды: рыночной ситуации, накладываемых ограничений на определенное использование объекта оценки, изменений окружающей инфраструктуры и законодательных решений в области налогообложения и т.п.

36.Доходный подход к оценке стоимости объекта оценки коммерческого использования представляет собой методы оценки, основанные на определении текущей стоимости объекта оценки как совокупности будущих доходов от его использования.

В рамках настоящего НСОИ №____ применение методов доходного возможно в одном или нескольких случаях:

  • когда методы сравнительного и затратного подхода не применимы;
  • объектом оценки являются транспортные средства в составе транспортно-технологического комплекса;
  • объектом оценки является специальная и/или специализированная техника, способная самостоятельно генерировать стабильный и/или бесконечный доход в производственном цикле;
  • объектом оценки является общественное или раритетное транспортное средство.

37.При применении доходного подхода следует соблюдать принцип наиболее эффективного использования объекта, согласно которому стоимость объекта оценки определяется для такого варианта эксплуатации, когда обеспечена наибольшая его отдача и наиболее полно раскрываются его функциональные возможности.

При этом, следует учесть возможное дооснащение объекта оценки возможными дополнительными устройствами или агрегатами, вследствие которого эффективность и/или мощность увеличивается.

38.Для оценки стоимости объекта оценки доходным подходом применяется метод прямой капитализации дохода, т.е. стоимость объекта оценки определяется соотношением величины чистого операционного дохода на ставку капитализации.

39.При применении метода прямой капитализации дохода оценщик должен:

  • рассчитать величину чистого операционного дохода, который будет капитализирован;
  • рассчитать ставку капитализации;
  • определить текущую стоимость объекта оценки;

40.Ставка капитализации рассчитывается:

  • методом кумулятивного построения;
  • методом рыночной экстракции.

41.Для определения чистого операционного дохода оценщик использует денежные поступления от передачи объекта оценки в аренду с учетом операционных расходов или чистого операционного дохода получаемого при оказании услуг (выполнения работ) путем эксплуатации объекта оценки, с учетом себестоимости транспортных услуг, операционных расходов на объект оценки.

42.Чистый операционный доход определяется в размере среднегодовой величины за полный текущий года. При этом, в прогнозах оценщику следует учесть изменение арендных ставок или стоимости на транспортные услуги (работы) с учетом изменения цен.

43.Расчет стоимости объекта оценки методом прямой капитализации рассчитывается соотношением размера чистого операционного дохода на ставку капитализации.

§ 5. Согласование результатов примененных подходов оценки и определения итоговой стоимости объекта оценки

44.Стоимость объекта оценки представляется в виде единой величины стоимости, которая определяется путем согласования результатов расчетов, полученных при оценке разными подходами (методами).

45.В случае существенного расхождения результатов оценки, полученных с применением различных подходов оценки, оценщик должен привести в отчете об оценке анализ причин полученного расхождения. Существенным следует считать расхождение, имеющее величину более 30% от максимального результата оценки.

46.Согласование осуществляется определением удельных весов для результатов оценки, полученных при использовании различных подходов оценки, при этом оценщик должен учесть:

  • цель оценки и предполагаемое использование результатов оценки;
  • специфику объекта оценки;
  • достоверность и достаточность информации, на основе которой проводились анализ и расчеты;
  • способность подхода оценки отразить мотивацию типичных покупателей и продавцов объектов, аналогичных объекту оценки;
  • способность подхода оценки учитывать конъюнктуру рынка.

47.Оценщик вправе отказаться от согласования результатов примененных подходов (методов) оценки и в качестве стоимости рекомендовать результат одного из подходов. Свой отказ оценщик должен отразить в отчете об оценке и привести обоснованные аргументы.

48.Выбор метода согласования и удельных весов, а также все сделанные при этом суждения и допущения должны быть обоснованы оценщиком в отчете об оценке.

49.Итоговая стоимость объекта оценки должна быть представлена в денежной форме в виде единой величины.

§ 6. Составление отчета об оценке

50.Результаты оценки должны быть оформлены в виде отчета об оценке, составленном в соответствии с законодательством об оценочной деятельности и содержащем подтвержденное на основе собранной информации и расчетов профессиональное суждение оценочной организации относительно стоимости объекта оценки.

51.Отчет об оценке содержит профессиональное мнение оценщика и является документальным подтверждением проведенной работы по определению стоимости объекта оценки.

52.Отчет об оценке должен быть составлен таким образом, чтобы его пользователь мог понять логику и воспроизвести всю последовательность произведенных оценщиком расчетов. Также пользователь отчета об оценке должен иметь возможность при необходимости самостоятельно рассчитать стоимость объекта оценки исходя из приведенных в отчете данных.

53.В отчете об оценке должна содержаться вся информация об объекте оценки, описание всей информации, использованной в процессе оценки, этапы проведенного анализа и расчеты, обоснование полученных результатов, стоимость объекта оценки, подтверждение базы оценки, цель оценки, а также все допущения и ограничительные условия, обеспечивающие полное и однозначное толкование результатов оценки.

54.Отчет должен содержать исключительно информацию и сведения, использованные при расчетах и анализе в процессе оценки.

Информация, приведенная в отчете об оценке, использованная или полученная в результате расчетов при проведении оценки, должна сопровождаться ссылками на источник информации.

55.Отчет об оценке должен иметь следующую структуру:

  • титульный лист;
  • оглавление;
  • сопроводительное письмо (обобщающую часть);
  • введение;
  • основную часть;
  • заключение;
  • приложения.

56.Отчет об оценке должен быть пронумерован и подписан оценщиком (оценщиками) постранично, прошит, а также скреплен печатью и подписью руководителя оценочной организации.

57.Описание процесса оценки объекта оценки должно формировать у пользователя отчета об оценке объективное представление, об объекте оценки во всех аспектах, которые влияют на стоимость оцениваемого имущества.

58.Отчет об оценке должен содержать сведения об осмотре объекта оценки, исходных и правоустанавливающих документах, о технических, количественных и качественных характеристиках объекта оценки. При этом оценщик раскрывает об объекте оценки техническую информацию, сведения об обременениях, ограничениях, данные о текущем использовании объекта оценки и другие факторы и характеристики, относящиеся к объекту оценки, существенно влияющие на его стоимость.

59.Приложение к отчету об оценке должно содержать копии документов, использованных оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики объекта оценки.

60.К отчету об оценке также должны быть приложены копия лицензии оценочной организации, квалификационных сертификатов оценщиков и полиса страхования гражданской ответственности.

61.Отдельные расчеты при проведении оценки могут быть вынесены
в приложение, с указанием ссылки в данные расчеты в отчете об оценке.

62.Оценочная организация несет ответственность за результаты оценки, отраженные в отчете об оценке в соответствии с законодательством.

63.Оценочная организация не несет ответственности за убытки либо за признанную судом недостоверную стоимость объекта оценки, указанную в отчете об оценке, если они явились следствием предоставления заказчиком оценки или третьими лицами недостоверной информации.

Глава V. Требования, в отношении раскрытия информации

64.Вся информация (за исключением носящей конфиденциальный характер), использованная в процессе оценки, раскрывается в отчете об оценке в таком виде и содержании, в котором она была собрана оценщиком.

65.Информация конфиденциального характера раскрывается оценщиком исключительно по согласованию с заказчиком и (или) лицами, предоставившими такую информацию или по соответствующему решению суда. Степень конфиденциальности используемой информации определяется заказчиком и (или) лицами, предоставляющими такую информацию или имеющими к ней непосредственное отношение.

66.Отчет об оценке также должен включать заявление оценщика о соблюдении норм законодательства об оценочной деятельности, настоящего стандарта и других принятых стандартов оценки имущества, раскрыть любое отступление от требований настоящего стандартов и привести объяснение такого отступления.

Глава VI. Условия отступления от стандарта

67.Не допускаются любые отступления при применении норм и требований НСОИ №___ за исключением случаев, когда такое отступление предусмотрено законодательством для особых обстоятельств и/или соответствующими решениями Президента Республики Узбекистан или Кабинета Министров Республики Узбекистан.

68.В случаях, когда оценщик в соответствии с законодательством не в состоянии частично или полностью соблюсти требования НСОИ №___, оценщик должен применить подходящие расчеты по определению стоимости объекта оценки и осуществить соответствующие процедуры оценки.

69.В отчете об оценке наряду с указанием и определением стоимости, подлежащей установлению, необходимо аргументировать и обосновать причины отступления от требований НСОИ №___.

70.Споры, возникающие касательно стоимости конкретного объекта оценки, рассчитанного методами оценки, предусмотренными методическими указаниями, могут быть разрешены на основе проведения экспертизы достоверности отчета об оценке в порядке, установленном законодательством.

71.Настоящий НСОИ №____ согласован с _____________________________, Ассоциацией оценочных организаций и Обществом оценщиков Узбекистана.

Приложение

к Национальному стандарту

оценки имущества Республики Узбекистан
(НСОИ №____) «Оценка стоимости транспортных средств»

Методические указания по применению

Национального стандарта Республики Узбекистан (НСОИ №___)

«Оценка стоимости транспортных средств»

Настоящие Методические указания по применению Национального стандарта Республики Узбекистан (НСОИ№___) «Оценка стоимости транспортных средств» (далее – методические указания) разработаны с целью практического применения НСОИ №____.

Глава I. Термины и определения

1.В методических указаниях используются следующие термины и определения:

дополнительное оборудование – оборудование, устанавливаемое изготовителем на объект оценки данной серии по индивидуальному заказу, а также не запрещенное законодательством к установке оборудование, установленное на объект оценки в процессе его эксплуатации помимо серийного оборудования;

аналог – это объект, схожий с объектом оценки по основным функциональным, эксплуатационным и производственным характеристикам, выполняющий идентичные функции. Различие могут отражаться только в конструктивных характеристиках (стандартная комплектация, внешний вид, условия функционирования и т.д.) и показателях мощности;

идентичный объект - это объект той же модели (модификации), что и оцениваемый объект, у него нет никаких отличий от оцениваемого объекта по стандартной (заводской) конструкции, оснащению, параметрам и применяемым материалам;

объект-аналог – аналог или идентичный объект, информация о которых используется в процессе оценки;

хронологический возраст - количество времени (лет), прошедших со времени производства объект оценки до даты оценки;

часть транспортного средства – агрегаты, узлы, механизмы транспортного средства, которые могут быть выделены и обособлены на основе технической документации на объект оценки;

эффективный возраст - это возраст транспортного средства, соответствующий физическому состоянию машины, отражающий фактическое состояние транспортного средства за хронологический возраст, с учетом условий ее эксплуатации по интенсивности использования, соблюдения своевременных норм техобслуживания и ремонта;

режим интенсивности транспортных средств – нормы эксплуатации транспортных средств, связанные с их основной функцией (пробег, моточас, наработка и т.д.), установленные технической документацией.

Глава II. Определение задания на оценку

2.При составлении задания на оценку описывается объект оценки с учетом всех конструктивных элементов, а также всех прав и обременений.

3.Задание на оценку составляется в произвольной форме и с учетом требований НСОИ №___, подписывается заказчиком и руководителем оценочной организации, заверяются их печатями, и оформляется, как приложение к договору об оценке.

Глава III. Сбор и анализ информации

4.Сбор информации об объекте оценки включает получение документов по объекту оценки от заказчика, изучение информации, полученной при осмотре объекта оценки, поиски изучение информации по рынку транспортных средств, анализ информации, описание объекта оценки.

5.Объем расчетов и их детализация зависят от информации и документов, используемых для проведения оценки.

6.При анализе информации и предоставленных документов учитываются результаты осмотра объекта оценки. В случае выявления в них несоответствий, противоречий или возникновения сомнений в их достоверности оценщик вправе уточнять исходные данные и применять их в дальнейших расчетах или использовать для оценки другую обоснованную информацию.

7.Располагая собранной (полученной от заказчика или уполномоченных им лиц) первичной документацией, оценщик, с лицом, уполномоченным заказчиком или представителем балансодержателя объекта оценки проводит осмотр, изучение фактического состояния объекта оценки, его описание, фотографирование, и другие действия, необходимые для идентификации объекта оценки.

8.Процедура осмотра транспортного средства проводится в целях его идентификации, определения технического состояния, выявления неисправностей и дефектов частей транспортного средства. Процедура осмотра включает следующие этапы:

  • определение технического состояния объект оценки и его частей;
  • фотосъемка объекта оценки;
  • идентификация объекта оценки;
  • составление акта осмотра.

9.При осмотре объекта оценки заказчик оценки предъявляет свидетельство о государственной регистрации объекта оценки в Республике Узбекистан (технический паспорт объекта оценки), а при их отсутствии другие регистрационные документы на объект оценки.

При отсутствии регистрационных документов объекта оценки допускается использовать при осмотре данные справки-счета, договора купли-продажи (дарения) или договора на поставку объекта оценки.

10.Заказчик оценки должен обеспечить доступ к объекту оценки и его частям.

11.В ходе сбора информации оценщиком проводится анализ рынка объектов оценки, по итогам которого подбираются данные об идентичных объектах или аналогах в соответствии с установленными при осмотре идентификационными признаками объекта оценки. Основные параметры и характеристики объекта оценки сравниваются с подобными параметрами и характеристиками объектов-аналогов.

12.При сборе информации, приоритетом является информация о точных (идентичных) объектах-аналогах.

13.При сравнении параметров и характеристик объекта оценки и объектов-аналогов, обязательным является процедура сравнения характеристик о производительности и мощности, а также комплектации и физическом состоянии объектов.

Сравнение других параметров и характеристик объектов, также является обязательным, при условии, если подобные параметры и характеристики являются ценообразующими для объекта оценки.

14.При подборе аналогичного объекта оценки предпочтение следует отдавать объекту оценки того же изготовителя и страны-изготовителя, а также идентичного назначения (общее, специализированное, специальное и др.).

15.Процедура сбора информации и его анализ оценщиком отражается в отчете об оценке.

Глава IV. Идентификация объекта оценки

16.Идентификация объекта оценки проводится путем обработки материалов осмотра, изучения его регистрационных документов.

17.На установленное дополнительное оборудование заказчиком оценки или заинтересованным лицом предъявляется соответствующая техническая, разрешительная документация и сведения о балансовой стоимости (для юридических лиц).

18.По итогам осмотра и идентификации объекта оценки составляется акт о техническом состоянии объекта оценки, в котором отражается техническое состояние, формулируются выводы о результатах идентификации, комплектации, неисправностях, эксплуатационных и других дефектах объекта оценки. Акт о техническом состоянии оформляется в соответствии с приложением №1 к Методическим указаниям.

19.В акте осмотра, также указывается характеристика технического состояния объекта оценки согласно Шкале экспертных оценок физического состояния транспортных средств, приведенной в приложении 8 к Методическим указаниям.

Глава V. Выбор, обоснование и применение подходов и методов оценки

20.При оценке стоимости объекта оценки в соответствии с требованиями НСОИ №___ применяются доходный, сравнительный и затратный подходы.

§1. Сравнительный подход

21.Расчет стоимости сравнительным подходом производится в следующей последовательности:

  • исследование рынка, анализ и сбор информации по объектам-аналогам;
  • выбор аналогов сравнения;
  • определение единиц сравнения;
  • выбор элементов сравнения;
  • выбор методов расчета стоимости;
  • расчет корректировок по элементам сравнения;
  • корректировка цен (стоимости) объектов-аналогов;
  • определение стоимости объекта оценки.

22.Исследование и анализ рынка транспортных средств проводится в целях получения информации о сделках (предложениях) об объектах-аналогах.

23.При применении методов сравнительного подхода необходим сбор информации о не менее трех объектах оценки.

24.Единицы сравнения определяются в зависимости от наличия информации об объекте оценки и объектах-аналогах. В качестве единиц сравнения используются основные техническо-экономические параметры (мощность и тип двигателя, скоростные показатели, тип кузова, расход топлива и т.д.), а также единица транспортного средства.

25.На основании сопоставления объекта оценки и объектов-аналогов по единице сравнения, осуществляется выбор элементов сравнения:

  • имущественные права - анализируются имущественные права, передаваемые при продаже объекта оценки и (или) объектов-аналогов;
  • условия финансирования - анализируются условия оплаты, влияющие на рыночную стоимость объекта оценки и (или) объекта-аналога (рассрочка, кредит, лизинг и пр.);
  • состояние рынка (время продажи) - проводится анализ и учет изменения цен на объекты-аналоги;
  • условия продажи - выявляются нетипичные для рынка отношения между продавцом и покупателем;
  • физические характеристики - проводится анализ и учет технико-эксплуатационных характеристик объекта оценки и объектов-аналогов. Анализируются отличия в размерах, конструктивных частях (элементах), техническом состоянии (проценте износа), характере текущего использования, дополнительной комплектации и пр.;
  • условия использования - выявляются отличия в использовании (текущее использование, функциональное использование) объекта оценки и объектов-аналогов, а также влияние этих отличий на цену объектов-аналогов;
  • иные элементы сравнения, влияющие на цену объекта оценки.

26.Физические характеристики как элементы сравнения можно разделить на две группы, относящиеся:

к конструкции (стандартной или серийной комплектации) объекта оценки (корректировки, связанные с отсутствием частей серийной комплектации, установленных изготовителем, наличием дополнительной комплектации, существенными изменениями конструкции серийного производства)

к фактическому техническому состоянию объекта оценки (корректировки, связанные с режимом интенсивности использования объекта оценки, несущественными эксплуатационными дефектами основных систем и частей объекта оценки, существенными эксплуатационными, аварийными повреждениями и дефектами, утратой товарного вида (стоимости) объекта оценки).

27.Сравнительный подход реализуется посредством использования одного из следующих методов:

  • метод прямого сравнения продаж;
  • методы статистического анализа (корреляционный, дисперсионный, регрессионный).

28.Метод прямого сравнения продаж основан на расчете стоимости объекта оценки как среднего значения стоимости объектов-аналогов, цена продажи на которые уже известно, в статистической выборке или путем непосредственного сравнения объекта-аналога с объектом оценки.

29.Метод прямого сравнения продаж реализуется внесением соответствующих корректировок в цены аналогов согласно следующей формуле:

С = Сан * Кфв/ (1 - Киз) * К1 * К2 * К3* … * Kn +/– Сдоп

где,

С – цена объекта оценки;

Сан – цена объекта аналога;

Кфв – коэффициент, учитывающий изменение цен аналогов по фактору времени (с момента выпуска до момента оценки);

Киз – коэффициент, учитывающий физический износ аналога за период эксплуатации с момента выпуска до момента оценки;

К1 * К2 * К3* … Kn – корректирующие коэффициенты, учитывающие отличия в значениях параметров оцениваемых объекта и аналога;

Сдоп – цена дополнительных устройств, наличием которых отличается объект-аналог.

30.Корректировки по элементам сравнения, относящимся к конструкции объекта оценки, подразделяются на корректировки, связанные с:

  • серийной комплектацией;
  • дополнительной комплектацией (дополнительным оборудованием не заводской комплектации);
  • существенными изменениями конструкции серийного производства.

31.Корректировка на серийную комплектацию осуществляется исходя из стоимости отсутствующих/присутствующих у объекта оценки в отличие от аналога (идентичного объекта) частей (устройств) и стоимости работ на их установку, а также необходимых материалов на основе анализа рынка методом экспертных оценок или с помощью специальных программных обеспечений (например, компьютерная диагностика).

32.Корректировки, связанные с дополнительной комплектацией и существенными изменениями конструкции серийного производства вносятся путем увеличения стоимости аналога на стоимость дополнительной комплектации и/или оборудования, приведшая к существенному изменению конструкции серийного производства. Величину данной корректировки устанавливает оценщик на основе анализа рынка и/или с помощью специальных программных обеспечений.

33.Идентификация серийной и дополнительной комплектации осуществляется на основе сведений от изготовителя, данных специализированных справочников (содержащие информацию о технических данных транспортных средств) и с учетом технических условий изготовления идентичного транспортного средства.

34.Корректировка на физический износ рассчитана исходя из соотнесения степени физического износа объекта оценки и принятых объектов аналогов рассчитывается по формуле:

К = (1-Иобъект) / (1-Ианалог)

где,

К – поправочный коэффициент на износ;

Иобъект – коэффициентный показатель физического износа объекта оценки;

Ианалог – коэффициентный показатель физического износа объекта-аналога.

35.Корректировки по элементам сравнения, относящимся к фактическому техническому состоянию объекта оценки, подразделяются на корректировки, связанные с:

  • режимом интенсивности использования транспортного средства;
  • эксплуатационными дефектами основных систем и частей транспортного средства;
  • утратой товарного вида (стоимости) транспортного средства.

36.Корректировка на режим интенсивности использования транспортного средства может определяться:

  • путем сравнения фактического пробега транспортного средства с нормативным для конкретной категории транспортного средства;
  • путем сравнения фактического срока службы с нормативным, установленным законодательством или изготовителем.

Определение коэффициента корректировки на режим интенсивности использования транспортного средства, на пробег или продолжительность работы может осуществляться с помощью специальных программных обеспечений.

37.Корректировки на эксплуатационные дефекты подразделяются на несущественные и существенные. Корректировка, учитывающая несущественные эксплуатационные дефекты основных систем и частей транспортного средства, определяется путем составления сметы или калькуляции на устранение дефектов, связанных с эксплуатацией и повышенной интенсивностью работы транспортного средства, хранением, нецелесообразным изменением конструкций и прочих негативных явлений.

38.При наличии несущественных эксплуатационных дефектов основных систем и частей транспортного средства, не оказывающих значительного влияния на формирование рыночной стоимости транспортного средства, величина данной корректировки может приниматься в совокупности до 10 % от рыночной стоимости объекта-аналога, в том числе базового аналога транспортного средства, без детализации и расчетов.

В качестве несущественных эксплуатационных дефектов можно вызвать следующие:

  • ненормальные условия хранения (до 3%) – потеря блеска окраски, пятна, затмение окраски внутренних деталей, налет на кузове и т.д.;
  • не правильные условия использования (до 2%) – скрипы на дверях и капотах, порча изоляции салона и кузова и т.д.;
  • ненадлежащий уход (до 5%) – мелкие царапины на кузове без вмятин, отсутствие покрытий деталей, налеты на деталях и т.д.

39.Корректировка, учитывающая существенные эксплуатационные, аварийные повреждения и дефекты, определяется путем составления сметы (калькуляции) на проведение ремонтных работ по устранению эксплуатационных, аварийных повреждений и дефектов с учетом рыночной стоимости отдельных частей транспортного средства. Определение рыночной стоимости отдельных частей транспортного средства производится с учетом или без учета их обновления.

40.Корректировка, учитывающая утрату товарного вида (стоимости), выполняется при выявленных признаках аварийных воздействий. Корректировка осуществляется на основе информации, полученной от собственника объекта оценки (или заказчика оценки).

41.Корректировка цен (стоимости) объектов-аналогов по элементам сравнения проводится исходя из следующих правил:

  • корректировка цен (стоимости) объектов-аналогов по элементам сравнения выполняется относительно объекта оценки;
  • если объект оценки по элементу сравнения имеет лучшие показатели по сравнению с объектом-аналогом, то цена (стоимости) объекта-аналога увеличивается на величину корректировки;
  • если объект оценки по элементу сравнения имеет показатели по сравнению с объектом-аналогом хуже, то цена (стоимости) объекта-аналога уменьшается на величину корректировки.

42.Корректировки по фактору времени (корректировка, учитывающая изменение цен аналогов по фактору времени (с момента выпуска до момента оценки)) определяются как средний коэффициентный показатель изменения цен аналогичных объектов за период времени между годом выпуска аналога до года проведения оценки. В случае выпуска аналога и проведения в один тот же год, корректировка не проводится.

При отсутствии возможности определения коэффициента корректировки по фактору времени на основе анализа динамики изменения цен транспортных средств по времени, допускается использование статистических индексов удорожания цен продукции по группе транспортные средства.

43.Корректировки на местонахождение вносятся, когда в оценке используется информация об объекте-аналоге зарубежного рынка. Корректировка вносится на основе метода учета таможенной очистки

Метод учета таможенной очистки предусматривает поправку цены с учетом:

  • доставки (транспортировки) в Республику Узбекистан;
  • налогов, пошлин и других видов обязательных платежей, установленных налоговым и таможенным законодательством Республики Узбекистан на момент проведения оценки;
  • Последовательность расчета поправки на местонахождение следующая:
  • определяется контрактная цена аналога, которая равна цене продажи (предложения) аналога плюс доставка (транспортные расходы);
  • таможенные пошлины, налоги и другие виды обязательных платежей при импорте, рассчитываются в соответствии с нормами таможенного законодательства.

44.Методы статистического анализа позволяют определить стоимость объекта оценки путем выявления зависимости цен объектов-аналогов от элементов сравнения с использованием корреляционно-регрессионного анализа.

Моделирование осуществляется на основе анализа одного или нескольких основных производственных и/или функциональных параметров аналогов, имеющих корреляционную связь с возможной потенциальной ценой.

Статистические связи между переменными изучаются методами корреляционного и регрессионного анализа.

Корреляционный анализ позволяет установить связь между ценой объекта оценки/аналогов и их основными параметрами (одним и несколькими), а методами регрессионного анализа можно выбрать конкретную математическую модель и оценить адекватность выбранной модели (совпадение свойств (функций/параметров/характеристик и т.п.) модели и соответствующих свойств моделируемого объекта).

Корреляционный анализ представляет собой согласованное изменение признаков, отражающее тот факт, что изменчивость одного признака (основного показателя) находится в соответствии с изменчивостью другого (цены, стоимости).

Парная корреляция изучает взаимосвязи между двумя случайными величинами, множественная – между большим числом величин. Основная задача корреляционного анализа – выявление и оценка связи между случайными величинами, основная задача регрессионного анализа – установление формы и изучение зависимости между случайными величинами.

Элементы корреляционного анализа: (x1, y1),...,(xn, yn) при выборке n из наблюдений случайной величины (α, β), имеют двумерное нормальное распределение. Изображая элементы выборки точками в декартовой системе координат, получим диаграмму рассеивания или корреляционное поле. По виду корреляционного поля можно сделать предположение о наличии и характере связи между α и β на основе выборочного коэффициента корреляции.

Выборочным коэффициентом корреляции называется число:

|rвыб| ≤ 1

В основу берутся цены аналогов, чьи коэффициенты в наибольшей степени стремятся к числу 1.

Регрессионный анализ – изучает связь между зависимой переменной и одной или несколькими независимыми переменными.

Наблюдаются значения (x1, y1),...,(xn, yn)двумерной случайной величины (α, β). Исследуется зависимость случайной величины β от случайной величины α.

В общем случае регрессионная модель имеет вид:

y = ƒ (x, βk0, βk1, …, βkn,)

Параметры βk0, βk1, …, βknназываются коэффициентами регрессии.

Одна из задач регрессионного анализа – оценка коэффициентов регрессии. Для оценки коэффициентов регрессии, как правило, используется метод наименьших квадратов: в качестве оценок принимаются такие значения параметров, которые минимизируют сумму квадратов отклонений наблюдаемых значений, т. е. метод наименьших квадратов основан на минимизации суммы квадратов:

Если предположить, что связь между переменными линейна, то соответствующая регрессионная модель имеет вид:

y = βk0 + βk1 x

где βk0 и βk1 – коэффициенты линейной регрессии.

45.При использовании метода статистического анализа, корректировки вносятся через элемент(ы) сравнения, влияющий(ие) на цену (стоимость) и входящий(ие) в функцию, по которой определяется стоимость объекта оценки.

Корректировки вносятся в процентном и/или денежном выражении.

§2. Затратный подход

46.Затратный подход оценки объекта оценки основан на определении полной восстановительной стоимости или стоимости замещения объекта оценки с учетом добавления стоимости дополнительного оборудования и (или) частей объекта оценки за минусом совокупного износа.

47.Затратный подход к оценке стоимости объекта оценки включает соблюдение следующих этапов расчета:

  • определение полной восстановительной стоимости или стоимости замещения;
  • определение стоимости дополнительного оборудования, установленного на объекте оценки, не входящего в стандартную комплектацию объекта оценки (при необходимости);
  • определение размера совокупного износа объекта оценки;
  • определение стоимости объекта оценки, как разница между полной стоимостью восстановления или замещения с учетом стоимости дополнительного оборудования и стоимостного показателя совокупного износа.

48.Определение полной стоимости восстановления или замещения выполняется посредством применения одного из следующих методов:

  • косвенный метод;
  • метод замещения;
  • метод расчета по укрупненным нормативам затрат;
  • индексный метод.

49.Косвенный метод основан на определении стоимости замещения путем умножения стоимости нового объекта-аналога на скорректированный основной элемент единицы сравнения рассчитанной с использованием коэффициента торможения. При этом, элементами сравнения могут быть показатели мощности (объем двигателя, скорость, трансмиссия и т.д.), масса, объем и др.

Сз = Сан* (Х / Хан)Y

где:

Сз – стоимость замещения оцениваемого нового транспортного средства;

Сан – стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого объекта оценки;

Х, Хан – соответственно значения функциональной или конструктивно-технической характеристики объекта оценки и аналога;

Y – показатель степени, значение которого зависит от вида транспортного средства.

Параметры формулы, необходимые для расчета корректировки по объекту-аналогу в зависимости от вида транспортного средства, приведены в приложении№2 к Методическим указаниям.

При использовании косвенного метода для оценки стоимости объекта оценки подбирается объект-аналог, по которому известна цена сделки или цена предложения. Предполагается, что технология изготовления, факторы, влияющие на стоимость (марка, модель, серия, страна-изготовитель или технические и потребительские характеристики) объекта оценки и объекта-аналога, одинаковы или сопоставимы.

50.Метод замещения основан на оценке стоимости транспортных средств на основе цены продажи (или предложения с учетом скидки на уторгование) идентичных объектов или аналогов (при условии снятия идентичного объекта с производства).

Полная восстановительная стоимость объекта оценки методом замещения определяется по цене нового идентичного объекта или аналога. В случае имеющихся расхождений в технических параметрах и комплектации между объектом оценки и аналогами, вносятся соответствующие корректировки в цены аналогов. Полная восстановительная стоимость объекта оценки равняется отпускной цене завода изготовителя (или ценам продаж официальных дилеров).

В случаях, когда объект-аналог находится за пределами Республики Узбекистан, в цену данного аналога необходимо внести поправку на местонахождение объекта-аналога. Поправка рассчитывается методом учета таможенной очистки.

Метод учета таможенной очистки предусматривает поправку цены с учетом:

  • доставки (транспортировки) в Республику Узбекистан;
  • очистку от налога на добавленную стоимость в стране продаже аналога;
  • установленных таможенных пошлин;
  • налога на импортируемые товары при пересечении границы;
  • таможенного оформления, акцизного налога, в зависимости от места продажи, согласно действующего законодательства РУз на момент оценки.
  • Последовательность расчета поправки на местоположение следующая:
  • определяется контрактная цена аналога, которая равна цене продажи (предложения) аналога плюс доставка (транспортные расходы);
  • таможенные пошлины, налоги и другие виды обязательных платежей при импорте, рассчитываются в соответствии с нормами таможенного законодательства.

Транспортные расходы принимаются по фактическим затратам на транспортировку. При не возможности выявления фактического размера затрат на транспортировку или расчета, транспортные расходы принимаются в размере 5% от цены продажи/предложения объекта-аналога.

51.Метод расчета по укрупненным нормативам затрат реализуется в следующем порядке.

Метод возможен к использованию при условии, когда у оценщика имеется конструкторская документация на объект оценки или соответствующая информация об изделии от завода-изготовителя.

При использовании метода следует иметь в виду, что «Укрупненный норматив затрат» – это показатель расхода какого-либо ресурса на единицу фактора, влияющего на стоимость объекта оценки (например, материальные либо финансовые затраты на единицу массы оцениваемого объекта). В разных отраслях промышленности укрупненные нормативы затрат формируются по-разному. Это зависит от специфики продукции, технологии и организации производства и т.д.

При определении укрупненных нормативов затрат необходимо придерживаться следующих особенностей:

  • укрупненные нормативы рассчитываются по затратам, которые составляют более 70% в себестоимости объекта оценки;
  • фактором, который может оказывать влияние на стоимость объекта оценки может быть масса конструкции объекта, его мощность, показатели основных агрегатов и другие показатели;
  • для нормативов затрат устанавливаются области применения (их классифицируют по группам объектов, по диапазонам влияющих факторов и т.д.).

Полную себестоимость любого из названных выше технических устройств можно рассчитать по формуле:

Свс = Sм + Sкомпл + Sз/пл + Sкосв

где:

Свс — восстановительная стоимость объекта оценки;

Sм – затраты на основные материалы;

Sкомпл – затраты на комплектующие изделия;

Sз/пл – заработная плата основных рабочих при производстве объекта оценки;

Sкосв – накладные расходы в производстве.

Затраты на материалы рассчитываются по формуле:

Sм = Sуд * Q

где:

Sуд– удельные материальные затраты, которые приходятся на одну тонну изделия (это укрупненный норматив, который рассчитывают путем анализа калькуляции на объекты-аналоги);

Q– масса объекта оценки в тоннах.

Затраты на комплектующие изделия рассчитываются разными способами:

если комплектующих изделий мало, то можно рассчитать их непосредственно, используя текущие цены на рынке;

если комплектующих изделий много, то можно рассчитать их по укрупненным нормативам;

Затраты на заработную плату рассчитываются по формуле:

Sз/пл= Sтех.уд * Nт.у

где:

Sтех.уд – удельная заработная плата на один технологический узел;

Nт.у– число технологических узлов.

Косвенные (накладные) расходы не распределяются по статьям калькуляции, а рассчитываются в полной сумме. В качестве укрупненного норматива принимается коэффициент (процент) этих расходов к заработной плате основных рабочих.

Технология применения метода включает в себя выполнение следующих четырех операций:

  • собирается информация о трех и более объектах-аналогах (масса, конструкция, группа сложности по степени автоматизации, число технологических узлов и т. д.);
  • индексируются затраты на момент оценки объекта оценки;
  • рассчитываются укрупненные нормативы затрат;
  • рассчитываются себестоимость и восстановительная стоимость объекта по нормативным показателям.

52.Совокупный износ объекта оценки на дату оценки определяется по результатам осмотра объекта оценки исходя из физического состояния (физический износ), соответствия объекта оценки современным требованиям рынка (функциональный износ), а также снижением стоимости из-за влияния внешних факторов (внешний/экономический износ). Совокупный износ не может быть больше 100%.

Совокупный износ может определяться в процентах или долях от восстановительной стоимости (коэффициентный показатель) или стоимости замещения в денежном выражении (абсолютная величина).

53.Определение совокупного износа осуществляется согласно следующей формуле:

Инак = 1 – (1 - Ифиз) * (1 - Ифунк) * (1 - Ивн)

где,

Инак – коэффициентный показатель совокупного износа объекта оценки;

Ифиз – коэффициентный показатель физического износа объекта оценки;

Ифунк – коэффициентный показатель функционального износа объекта оценки;

Ивн – коэффициентный показатель внешнего износа объекта оценки.

54.Физический износ объекта оценки определяется следующими методами:

  • метод нормативного износа;
  • метод хронологического возраста и наработки;
  • метод экономической жизни;
  • метод средневзвешенного износа;
  • метод разбивки по элементам (поэлементного расчета);
  • метод прямого расчета;
  • метод стадии ремонтного цикла;
  • метод снижения потребительских свойств;
  • ресурсный метод.

55.Метод нормативного износа заключается в расчете физического износа как отношения фактического срока службы объекта оценки к нормативному. Данный метод целесообразно применять для объектов оценки, для которых нормативно-технической документацией установлен норматив пробега или срок службы. При этом, физический износ рассчитывается по формулам:

где:

Lэф – эффективный пробег объекта оценки с начала эксплуатации на дату оценки, тыс.км;

Lн – нормативный пробег до списания (капитального ремонта) объекта оценки, тыс.км;

Тэф – эффективный возраст объекта оценки на дату оценки, лет (моточасов);

Тн–нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), лет (моточасов).

56.Метод хронологического возраста и наработки заключается в расчете физического износа в зависимости от хронологического возраста объекта оценки и наработки по своему основному функциональному предназначению, связанного с пробегом и эксплуатации часов.

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега объекта оценки с начала эксплуатации производится по формуле:

Ифиз = 100 x (1 – e-Ω)

где:

e – основание натуральных логарифмов, равное значению - 2,72;

Ω – функция, зависящая от возраста и фактического пробега объекта оценки с начала эксплуатации.

При этом, функция Ω имеет следующий вид:

Ω = а х Пф + в х Дф

где:

Пф – фактический пробег объекта оценки с начала эксплуатации,
тыс.км.;

Дф – фактический срок службы, лет;

а, в – фиксированные константы, принимающие значения в зависимости от вида объекта оценки.

Вид и значения фиксированных констант «а» и «в» дляразличных видов объекта оценки определяется в соответствии с приложением №3 (таблица 1) к Методическим указаниям.

При расчете физического износа объекта оценки, используемых в автошколах для подготовки водителей, рассчитанное значение Ω увеличивается на 20%.

Расчет физического износа с учетом возраста и наработки ТС с начала эксплуатации производится по формуле:

Ифиз = 100 х (а х Н + в х Тхр)

где:

а, в – фиксированные константы, принимающие значения в зависимости от вида объекта оценки;

Н – фактическая накопленная наработка объекта оценки к моменту оценки, тыс. машино-час;

Тхр – хронологический возраст объекта оценки, лет.

В случае отсутствия информации по фактической накопленной наработке объекта оценки к моменту оценки, показатель Н рассчитывается исходя из среднегодовой наработки в зависимости от вида и типа объекта оценки по формуле:

Н = Нср х Тэф

где:

Нср – среднегодовая наработка, тыс. машино-час;

Тэф – эффективный возраст объекта оценки, лет.

Расчет физического износа с учетом возраста и наработки в основном применяется для строительных машин и спецтехники. Вид и значения фиксированных констант «а» и «в», а также среднегодовая наработка Нср для строительных машин и спецтехники приведен в Приложение №5 (соответственно, таблица 10, таблица 11).

В исключительных случаях физический износ объекта оценки, для различных типов транспортных средств и срока их эксплуатации определяется из хронологического возраста без учета пробега или наработки. Данный расчет применим, когда имеются следующие предпосылки:

отсутствуют сведения об объекте оценки, необходимые для оценки;

владелец объекта оценки не имеет возможности документально подтвердить данные по пробегу (наработке) объекта оценки;

отсутствует или неисправен одометр (счётчик моточасов);

у специалиста имеются основания считать недостоверными показания одометра (счётчика моточасов) или неполными сведения владельца о пробеге (наработке), сроке службы;

фактический возраст объекта оценки превышает нормативный срок службы.

Величина физического износа в зависимости от вида объекта оценки и хронологического возраста приведена в приложении №6 (таблицы 12-13) к Методическим указаниям.

57.Метод экономической жизни основан на расчете физического износа отношением эффективного возраста к сроку экономической жизни. Метод экономической жизни используется для расчета физического износа, если функциональный и внешний износ отсутствуют.

Определение износа методом экономической жизни производится по формуле:

где:

Иэк износ объекта оценки на основе экономической жизни, %;

Тэф – эффективный возраст базового объекта-аналога, лет;

Тэк– экономическая жизнь базового объекта-аналога, лет.

58.Метод средневзвешенного износа основан на расчете физического износа, при котором износ определяется по фактическому состоянию отдельных конструктивных элементов объекта оценки с учетом их удельного веса в стоимости объекта оценки в целом.

Расчет физического износа для объекта оценки, а также их комплектующих определяется по формуле:

где:

- физический износ i – го конструктивного элемента (узла) оцениваемого объекта оценки, %;

– удельный вес себестоимости -го узла в себестоимости всего объекта оценки;

n – число конструктивных элементов (узлов) оцениваемого объекта оценки.

При этом, конструктивными элементами в зависимости от вида объекта оценки могут включать такие элементы как двигатель, силовая передача, карданная передача, задний и передний мост, тормозная система, рулевое оборудование, навесное и дополнительное оборудование и т.п.

Возможные дефекты конструктивных элементов объекта оценки для легковых автомобилей и ориентировочный процент потери качества Ифизi, а также удельный вес i-го узла приведен в приложении №7 (соответственно, таблица 15, таблица 14) к Методическим указанием.

59.Метод разбивки по элементам (поэлементного расчета) предусматривает расчет физического износа объекта оценки путем выделения исправимого и неисправимого физического износа его отдельных частей с последующим его суммированием по объекту оценки в целом. Расчет неисправимого физического износа каждого элемента объекта оценки проводится путем умножения разницы стоимости восстановления или стоимости замещения и исправимого износа этого элемента на его фактический срок службы и деления на нормативный срок службы этого элемента.

60.Метод прямого расчета определяет физический износ как сумму затрат на восстановление (замещение) объекта оценки до состояния нового.

61.Метод стадии ремонтного цикла позволяет рассчитать физический износ объекта оценки путем определения интенсивности снижения потребительских свойств в течение ремонтного цикла по отношению к значению потребительских свойств в начале ремонтного цикла.

Метод стадии ремонтного цикла возможно использовать при наличии информации от изготовителя о продолжительности межремонтных циклов объекта оценки, времени наработки после капитального ремонта объекта оценки, уровне снижения потребительских свойств к концу межремонтного цикла и уровне восстановления потребительских свойств после капитального ремонта.

Метод реализуется следующей формулой:

где,

ПС - потребительские свойства в начале первого ремонтного цикла транспортного средства принимаются равными единице;

ПСрем - потребительские свойства ТС после проведения последнего капитального ремонта, доля.

62.Метод снижения потребительских свойств предусматривает расчет относительной величины физического износа путем суммирования относительной средневзвешенной величины снижения потребительских свойств объекта оценки на дату оценки по сравнению с их нормативными значениями, установленными изготовителем.

Ифиз = ∑ αк * ПСк ,

при условии, что ∑ αк = 1

где,

ПСк – потребительские свойства отдельных конструкций транспортного средства;

αк – весовые коэффициенты отдельных конструкций транспортного средства.

63.Метод ресурсный – метод оценки физического износа осуществляется на основе остатков назначенного и межремонтного ресурсов по наработке (в моточасах, по сроку службы, по наработке и др.). В расчет принимается наибольшая величина физического износа i-го основного элемента объекта оценки, так как при окончании ресурса i-го основного элемента дальнейшая эксплуатация объекта оценки невозможна.

В случае отсутствия ограничений по назначенному ресурсу (сроку службы) по какому-либо параметру для расчета принимается параметр, обеспеченный информацией.

Ифиз = [Тф / (Тф + Тост)] * 100%

где,

Тф – фактический срок службы i-го основного элемента объекта оценки;

Тост – остаточный ресурс i-го основного элемента объекта оценки.

64.Результат оценки физического износа объекта оценки долженсоответствовать по диапазону размера физического износа характеристикам технического состояния согласно Шкале экспертных оценок физического состояния транспортных средств, приведенной в приложении 8 к Методическим указаниям.

65.При расхождении расчетов физического износа от показателей Шкалы экспертных оценок физического состояния транспортных средств, оценщик должен скорректировать результаты расчетов с учетом выводов сделанных в акте осмотра и соответствующих оценке состояния объекта оценки.

66.Функциональный износ обуславливается снижением потребительской привлекательности тех или иных свойств объекта оценки, в связи со снятием объекта оценки с производства, развитием новых технологий в сфере производства аналогичных транспортных средств. Функциональный износ подразделяется на моральный и технологический износ.

Моральный износ – износ, причиной которого является улучшение свойств и характеристик аналогичных транспортных средств (изменение технических параметров или конструктивных решений, появление новых возможностей, большей экологичности, экономии топлива и т.д.) или удешевлением их серийного производства.

Технологический износ – износ, причиной которого являетсяразличие в дизайне и составе конструктивных материалов, используемых в аналогичных транспортных средствах, изменение технологического цикла производства (обработки), добавление новых функций, обуславливаемых удобствами и электроникой вместо механики.

67.Функциональный износ рассчитываться по следующей формуле:

Ифунк = 1 – (По / Пан) n

где,

По – показатель производительности объекта оценки (в натуральных единицах или в денежном выражении);

Пан – показатель производительности нового аналога с признаками функционального совершенствования (в натуральных единицах или в денежном выражении);

n – показатель степени (коэффициент торможения цены), характеризующий силу влияния используемого параметра на стоимость объекта оценки (0,6-0,8).

68.При расчете функционального износа объекта оценки необходимо учитывать как технологическое, так и функциональное устаревание.

Функциональный износ улучшений подразделяется на исправимый и неисправимый.

Функциональный износ может рассчитываться по объекту оценки в целом и по частям. Если функциональный износ рассчитывается по частям, то его величина по каждой части, в которой он присутствует, определяется как разница между стоимостью восстановления части улучшения за минусом физического износа (исправимого и неисправимого).

Выбор способа расчета исправимого и (или) неисправимого функционального износа зависит от причин его возникновения и определяется оценщиком.

69.Внешний износ представляет собой износ, вызванный негативным влиянием внешних факторов на стоимость объекта оценки. К внешним факторам относятся: ситуация на рынке, условия финансирования, ограничения в использовании, изменение инфраструктуры, законодательства и др.

70.Внешний износ применяется, при условии если объект оценки является объектом, генерирующим доход. При оценке транспортных средств, не являющихся доходоприносящим, внешний износ не применяется.

71.Определение внешнего износа обуславливается определением недоиспользованных ресурсов (возможностей) объекта оценки, и вследствие, потери уровня генерируемой прибыли (дохода), что выражается в уменьшении стоимости объекта оценки..

72.Внешний износ может быть рассчитан путем:

сравнения двух одинаковых между собой, но аналогичных с объектом оценки аналогов, один из которых имеет внешний износ. Разница в цене равняется размеру внешнего износа;

путем расчета потерь прибыли (дохода) согласно следующей формуле:

где,

Ивн – внешний износ объекта оценки;

Рф – фактический показатель рентабельности (доходности) за определенный промежуток времени;

Рф – нормативный (предполагаемый, при отсутствии внешних негативных факторов) показатель рентабельности (доходности) за определенный промежуток времени;

n – коэффициент торможения цены.

73.Стоимость объекта оценки при применении затратного подхода определяется как восстановительная стоимость (или стоимость замещения) за минусом совокупного износа. Формула расчета стоимости объекта оценки:

С = Св(з) *(100% – Инак)

где:

Св(з) – восстановительная стоимость или стоимость замещения объекта оценки;

Инак – совокупный износ объекта оценки, %;

§3. Доходный подход

74.Использование доходного подхода подразумевает оценку стоимости объекта оценки, способное самостоятельно генерировать прибыль (доход). При оценке объектов оценки, не генерирующих прибыль (доход), доходный подход не применяется.

Факт способности объекта оценки генерировать прибыль (доход) устанавливается в соответствии с информацией собственника (или заказчика).

75.Доходный подход представляет собой механизм определения стоимости транспортного средства посредством приведения дохода, предполагаемого получению в будущем при эксплуатации объекта оценки (в том числе, сдачей его в аренду), путем его капитализации.

76.В рамках настоящего НСОИ №___, аренда транспортного средства подразумевает передачу арендодателем транспортного средства без экипажа арендатору за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.

77.В рамках настоящего НСОИ №___ доходный подход реализуется путем применения метода прямой капитализации дохода.

78.Метод капитализации дохода предусматривает пересчет будущих денежных потоков в единую сумму текущей стоимости. При этом необходимо учитывать сумму будущих денежных потоков, когда должен быть получен доход и продолжительность получения этого дохода. В основу метода положен принцип сложного процента.

Применение данного метода осуществляется с учетом допущения того, темпы формирования дохода при эксплуатации объекта оценки стабильны.

79.Метод прямой капитализации дохода реализуется в соответствии со следующей формулой:

C = V / Rк

где:

С – стоимость объекта оценки;

V – чистый операционный доход;

Rк – коэффициент, соответствующий ставке капитализации.

80.Денежный поток принимается в виде чистого операционного дохода (валовый доход за вычетом операционных затрат), который может быть сформирован:

при использовании транспортного средства (выполнение работ, доставка пассажиров или грузов, оказание транспортных услуг и т.д.);

при передаче объекта оценки в аренду.

81.Применение методов доходного подхода к оценке стоимости транспортных средств предусматривает использование ставки капитализации.

82.В зависимости от имеющейся информации ставка капитализации может быть рассчитана методом рыночной экстракции или методом кумулятивного построения.

83.Согласно методу рыночной экстракции ставка капитализации определяется на основе анализа рыночных данных о чистом операционном доходе и цене продажи идентичных объектов:

Rк =ЧОД / Ц

где,

ЧОД – чистый операционный доход по каждому проданному объекту;

Ц – цена продажи.

84.Ставка капитализации методом кумулятивного построения определяется как сумма безрисковой нормы доходности и характерные для объекта оценки нормы доходности за риски владения и пользования (эксплуатации) объектом оценки:

Rк = Ro + Rс + Rл + Rin + nк

где:

R – ставка капитализации;

Ro – безрисковая процентная ставка, %;

Rс – отраслевой риск, %;

Rл – премия на низкую ликвидность, %;

Rin – риск инвестирования в объект оценки, %;

nк – норма возврата на капитал, %.

Для расчета нормы возврата капитала используется один из следующих методов:

метод Ринга, предполагающий возмещение инвестированного капитала равными долями (прямолинейный возврат):

nк = 1 / p

где:

p — период времени, за который предполагается возврат инвестиций;

метод Инвуда, используемый при реинвестировании сумм возврата капитала по ставке доходности на капитал:

nк= sff (n, Ron),

где:

sff — фактор фонда возмещения при ставке равной ставке доходности на капитал;

Ron – ставка доходности на капитал ;

метод Хоскольда, используемый в случае реинвестирования сумм возврата капитала по безрисковой ставке:

nк = sff ( n, Ro)

85.Ставку капитализации необходимо скорректировать с учетом амортизации объекта оценки за период, соответствующей периоду формирования дохода, которая берется в основу расчета стоимости объекта оценки доходным подходом.

86.В зависимости от специфичности характеристик объекта оценки и сферы его эксплуатации, нормы доходности за риски могут быть дополнены иными видами рисков, характерных для конкретного объекта.

§4. Согласование результатов примененных подходов оценки и определение итоговой стоимости объекта оценки

87.Согласование результатов оценки и определение итоговой стоимости объекта оценки путем взвешивания и сравнения результатов, полученных с применением различных подходов оценки, осуществляется одним из следующих методов:

метод логического согласования, заключающийся в выборе удельных весов на основе анализа, проводимого оценщиком, с учетом всех значимых параметров. Оценщиком определяется приоритетный подход, а результаты остальных подходов используются для проверки и корректировки результата, полученного с помощью приоритетного подхода;

метод математического взвешивания, в котором для определения удельных весов результатов, полученных различными подходами к оценке, используются несколько критериев, которыми описываются преимущества или недостатки примененного метода расчета с учетом особенностей оценки конкретногообъекта.

88.При определении удельных весов оценщиком должны быть проанализированы следующие основные факторы:

  • цель оценки и предполагаемое использование результатов оценки;
  • специфику объекта оценки;
  • насыщенность информации, на основе которой проводились анализ и расчеты;
  • способность подхода оценки отразить мотивацию типичных покупателей и продавцов объектов, аналогичных объекту оценки;
  • способность подхода оценки учитывать конъюнктуру рынка.

89.Итоговая величина стоимости объекта оценки определяется по формуле:

С ис = Сд * К1 + Сс * К2 + С з * К3

где:

Сис – итоговая стоимость объекта оценки;

Сд, Сс, Сз – стоимости, определенные соответственно доходным, сравнительным и затратным подходами;

К1, К2, К3 – коэффициенты, определяющие соответствующие удельные веса, выбранные для каждого подхода к оценке.

При этом должно выполняться условие:

К1+ К2+ К3 = 1

Глава VI. Составление отчета об оценке

90.Заключение оценщика относительно стоимости объекта оценки представляется в отчете об оценке, содержащем подтверждение результата собранной информацией и соответствующими расчетами.

91.При составлении отчета об оценке следует придерживаться следующих правил:

  • отчет об оценке должен содержать всю информацию, существенную для определения стоимости объекта оценки;
  • информация, приведенная в отчете об оценке, использованная или полученная в результате расчетов при проведении оценки должна быть подтверждена;
  • содержание отчета об оценке не должно вводить в заблуждение пользователей отчета об оценке, а также допускать неоднозначное толкование;
  • состав и последовательность представленных в отчете об оценке материалов и описание процесса оценки должны позволить полностью воспроизвести расчет стоимости и привести к аналогичным результатам;
  • отчет об оценке не должен содержать информацию, не использованную в процессе оценки, если приложение такой информации не является обязательным в соответствии с требованиями законодательства, регламентирующего оценочную деятельность.

92.Структура отчета об оценке транспортного средства, должна содержать следующие разделы и их части:

а) раздел I «Титульный лист» – является первой страницей отчета об оценке и служит источником первичной информации, необходимой для поиска документа.

На титульном листе приводят следующие сведения:

  • наименование оценочной организации;
  • регистрационный номер отчета об оценке;
  • наименование работы;
  • наименование объекта оценки;
  • цель и назначение оценки;
  • наименование заказчика;
  • наименование оценочной организации;
  • дата оценки;
  • дата составления отчета об оценке.

Если отчет об оценке состоит из двух и более книг, каждая книга должна иметь свой титульный лист, соответствующий титульному листу первой книги и содержащий сведения, относящиеся к данной книге. Номер книги проставляется на титульном листе;

б) раздел II «Оглавление» – включает наименование всех разделов, подразделов, пунктов (если они имеют наименование), приложений с указанием номеров соответствующих страниц.

При составлении отчета об оценке, состоящего из двух и более книг, в каждой из них должно быть свое оглавление. При этом в первой книге помещают оглавление всего отчета об оценке с указанием номеров книг, в последующих книгах – только оглавление соответствующей книги. Допускается в первой книге вместо оглавления последующих книг указывать только их наименование;

в) раздел III «Сопроводительное письмо (обобщающая часть)» должен содержать изложенное в произвольной форме (деловом стиле) сообщение заказчику о результатах проведения оценки. В письме указывается:

  • основание для проведения оценки;
  • наименование и адресрегистрации объекта оценки;
  • краткое изложение содержания проведенных работ;
  • заключение о стоимости объекта оценки по состоянию на дату определения стоимости;
  • ссылка на акты законодательства, в соответствии с которыми подготовлен отчет об оценке;
  • указание на то, что сопроводительное письмо подготовлено на основании отчета об оценке и не может трактоваться иначе, чем в связи с полным текстом отчета, т.е. с учетом всех принятых в отчете допущений и ограничений.

Сопроводительное письмо оформляется на фирменном бланке, подписывается руководителем оценочной организации и заверяется печатью;

г) раздел IV «Введение» должен содержать краткое изложение основных фактов и выводов. В данный раздел должны быть включены следующие части:

  • основные факты и выводы, где указываются:
  • общая информация об объекте оценки;
  • наименование, номер и дата составления договора об оценке;
  • дата составления отчета об оценке, соответствующая календарной дате, на которую было сделано последнее изменение в отчете об оценке, и отчет был оформленв представленном виде;
  • цель оценки и вид стоимости;
  • сведения о заказчике оценки для юридических лиц - наименование, реквизиты, для физических лиц - Ф.И.О., паспортные данные;
  • об оценочной организации (полное наименование, юридический адрес, сведения о страховании гражданской ответственности, номер, дата выдачи и срок действия лицензии на право осуществления оценочной деятельности) и об оценщике, работающем на основании трудового договора с оценочной организацией (фамилия, имя, отчество, номер и дата выдачи документа, подтверждающего право на проведение оценки). Также необходимо указать информацию обо всех привлекаемых к проведению оценки и подготовке отчета об оценке организациях и специалистах с указанием их квалификации и степени их участия в проведении оценки объекта оценки;
  • допущения и ограничивающие условия (при наличии таковых), которые повлияли на результаты оценки;

д) раздел V «Основная часть» должен содержать следующие обязательные части:

этапы процесса оценки, где оценщик поэтапно описывает последовательность выполненных им работ. В каждом этапе приводятся общие сведения (допускается приведение простого списка) о проделанной работе по оценке объекта оценки. Более подробная расшифровка произведенного анализа и осуществленных расчетов приводятся в нижеследующих частях в соответствии с особенностями объекта оценки, задачей оценки и объемом доступной информации;

описание объекта оценки, содержащее сведения о количественных и качественных характеристиках объекта оценки.

Процесс получения необходимой для проведения оценки информации оценщиком также описывается в отчете об оценке с указанием точных источников получения информации, наименования, номера, даты и других данных, идентифицирующих документ.

Если отказ заказчика предоставить запрашиваемую информацию существенным образом повлиял на точность и/или достоверность результатов оценки, то данное обстоятельство отмечается в отчете об оценке.

Описание объекта оценки должно формировать у пользователя отчета об оценке объективное представление об объекте оценки во всех аспектах, которые влияют на ценность объекта оценки.

Анализ рынка объекта оценки должен содержать анализ всех факторов, не относящихся непосредственно к объекту оценки, но влияющих на его стоимость. В разделе должна быть представлена информация по всем ценообразующим факторам, использованным при определении стоимости объекта оценки, и обоснование их значений.

Оценщику также следует отразить в отчете об оценке все использованные акты законодательства.

Описание процесса оценки должно содержать последовательность определения стоимости объекта оценки, позволяющую пользователю отчета об оценке понять логику процесса оценки и значимость предпринятых оценщиком шагов для установления стоимости объекта оценки.

В рамках каждого подхода оценщик приводит все сделанные им анализы, расчеты, суждения. Каждое действие оценщика при проведении оценки с применением методов оценки в рамках принятых подходов должно быть обосновано соответствующим образом.

Вся информация, содержащаяся в отчете об оценке должна быть проверяемой.

Отчет об оценке может также содержать любые сведения, являющиеся, по мнению оценщика, важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости объекта оценки;

е) раздел VI «Заключение» должен содержать следующие части:

согласование результатов оценки объекта оценки, полученных с применением различных подходов с приведением описания процедуры согласования;

значительное расхождение результатов, полученных каждым из подходов к оценке, должно излагатся аргументированными комментариями относительно возможных причин расхождения.

Заключительная часть отчета об оценке должна содержать заявление о качестве – официальное объявление оценщика о соответствии отчета об оценке требованиям законодательства и используемым стандартам оценки;

ж) раздел VII«Приложения» должен содержать всю информацию, использованную при проведении оценки в печатном виде (включая интернет-страницы), а также расчеты или расчетные таблицы.

Вся документация, приложенная к отчету об оценке, должна быть соответствующим образом оформлена (подписана уполномоченным на то лицом и заверена в установленном порядке со стороны органов и организаций, представляющих документы, за исключением информации, полученной из сети Интернет или других средств массовой информации).

Приложения к отчету об оценке также должны содержать копии лицензии оценочной организации, документов, удостоверяющих право проведения оценщиком оценки, копию полиса страхования гражданской ответственности.

В отчете об оценке должно содержаться полный перечень документов приложения.

Копия отчета об оценке должна храниться оценочной организацией с даты составления отчета в течение срока, установленного законодательством.

Приложение №1

к Методическим указаниям по применению НСОИ №____

«Оценка стоимости транспортных средств»

Акт о техническом состоянии транспортного средства

от "____"_______20__ г.

г.___________

Члены комиссии:____________________________________________

____________________________________________

____________________________________________

Произвели осмотр транспортного средства:

1.Наименование ____________________________________ Тип, марка __________________ Двигатель №____________ Шасси № _________________ Кузов № _________________ Регистрационный номер ______________________ Заводской (серийный) № ______________

Год выпуска_____________ Наименование изготовителя______________________________ Собственник_____________________________________________________________________

Объект находится по адресу________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

С начала эксплуатации пробег/наработка ________________________________ км/маш.час.

2.Сведения по среднему ремонту и капитальному ремонту, какие детали, агрегаты заменены:_______________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

3.Сведения о комплектности, деталей, агрегатов, узлов, дополнительного оборудования: _________________________________________________________________________________

4.Описание состояния основных узлов:(новое, требует текущего ремонта, требуется капитального ремонта, требует замены).

5.Условия хранения и эксплуатации:(хранение: в гараже (отопляемый, не отопляемый), под открытым навесом, под закрытым навесом, в открытой местности / эксплуатация: интенсивное, не интенсивное).

6.Техническое состояние транспортного средства:(новое, удовлетворительное, не удовлетворительное, условно пригодное, не пригодное к дальнейшей эксплуатации).

_________________________________________________________________________________

7. Общий процент физического износа: (в процентах согласно шкале технического состояния транспортного средства).

Члены комиссии:

М.П.

(подпись) (ФИО)

(подпись) (ФИО)

(подпись) (ФИО)

(подпись) (ФИО)

Примечание – в случаях, когда объектом оценки является автотранспортный парк, состоящий из большого количества транспортных средств, допускается изменение формы Акта в виде сводного.

Приложение №2

к Методическим указаниям по применению НСОИ № 14

«Оценка стоимости транспортных средств»

Значения показателя степени Y и конструктивно-технические характеристики Х оцениваемого транспортного средства в зависимости от вида ТС

Вид ТС

Значение Y

Наименование и диапазон изменения характеристики Х

1

Легковые автомобили отечественного производства и стран СНГ

0,70

Х–мощность двигателя, л.с.

21 л.с. ≤ Х ≤ 105 л.с.

2

Грузовые бортовые автомобили отечественного производства и стран СНГ

0,66

Х – грузоподъемность, т

0,3 т ≤ Х ≤ 15 т

3

Тягачи отечественного производства и стран СНГ

0,87

Х – нагрузка на седло, т

5,8 т ≤ Х ≤ 17 т

4

Самосвалы отечественного производства и стран СНГ

1,50

Х – грузоподъемность, т

1,2 т ≤ Х ≤ 55 т

5

Специализированные автомобили отечественного производства и стран СНГ

0,43

Х – грузоподъемность, т

0,45 т ≤ Х ≤10 т

6

Специальные автомобили отечественного производства и стран СНГ

0,62

Х – грузоподъемность, т

7,5 т ≤ Х ≤ 38 т

7

Прицепы отечественного производства и стран СНГ

1,40

Х – грузоподъемность, т

0,2 т ≤ Х ≤ 70 т

8

Автобусы отечественного производства и стран СНГ

0,95

Х – общее число мест, мест

7 мест ≤ Х ≤ 220 мест

9

Легковые автомобили европейского производства

1,43

Х – рабочий объем двигателя, куб.см. 934 куб.см ≤ Х ≤ 6750 куб.см.

10

Легковые автомобили азиатского производства

0,93

Х – рабочий объем двигателя, куб.см.

756 куб.см. ≤ Х ≤ 4600 куб.см.

11

Легковые автомобили североамериканского производства

1,05

Х – мощность двигателя, л.с.

44 л.с. ≤ Х ≤ 455 л.с.

12

Грузовые автомобили европейского производства

0,63

Х – грузоподъемность, т

0,25 т ≤ Х ≤ 17,7 т

13

Грузовые автомобили американского производства

0,88

Х – грузоподъемность,

0,25 т ≤ Х ≤ 17,7 т

14

Прочие грузовые автомобили зарубежного производства

0,52

Х – грузоподъемность, т

0,25 т ≤ Х ≤ 17,7 т

15

Автобусы европейского производства

0,40

Х – общее число мест

9 мест ≤ Х ≤ 120 мест

16

Автобусы американского производства

0,67

Х – общее число мест

9 мест ≤ Х ≤ 50 мест

17

Автобусы азиатского производства

1,08

Х – общее число мест

9 мест ≤ Х ≤ 45 мест

18

Прочие автобусы зарубежного производства

0,60

Х – общее число мест

9 мест ≤ Х ≤ 120 мест

19

Автомобильные краны

1,59

Х = 1 х Гк + 0,24 х Гш,

Гк – грузоподъемность крана, т.;

Гш – грузоподъемность шасси, т.;

6,3 т <= Гк <= 50 т;

6 т <= Гш <= 20 т.

20

Погрузчики фронтальные одноковшовые

1,53

Х = Гкп + 0,32 х Vп,

Гкп – грузоподъемность ковша, т.;

Vп – объем ковша, куб.м.;

2,2 т <= Гкп <= 8 т;

1,1 куб.м. <= Vп <= 4,2 куб.м.

21

Дорожные катки

0,89

Х = Рк + 0,61 х Lп,

Рк – масса катка, т.;

Lп – ширина полосы, м.;

2 т <= Рк <= 16 т;

0,875 м. <= Lп <= 2 м.

22

Экскаваторы одноковшовые

1,23

Х – объем ковша, куб.м.

0,3 куб.м ≤ Х ≤ 1,5 куб.м.

Примечание – если ТС произведен в одной стране по лицензионному соглашению или совместным производством с основным производителем другой страны, то принимается усредненное значения Y соответствующему виду ТС страны производителя и страны основного производителя.

Приложение №3

к Методическим указаниям по применению НСОИ № 14 «Оценка стоимости транспортных средств»

Таблица 1

Значения фиксированных констант «а» и «в» используемых в расчетах функции Ω - омега для различных видов ТС:

Вид транспортного средства

Значение «а»

Значение «в»

1

Легковые автомобили отечественные и стран СНГ

0,07

0,0035

2

Грузовые бортовые автомобили отечественные и стран СНГ

0,1

0,003

3

Тягачи отечественные и стран СНГ

0,09

0,002

4

Самосвалы отечественные и стран СНГ

0,15

0,0025

5

Специализированные отечественные и стран СНГ

0,14

0,002

6

Автобусы отечественные и стран СНГ

0,16

0,001

7

Легковые автомобили европейского производства

0,05

0,0025

8

Легковые автомобили американского производства

0,055

0,003

9

Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии)

0,065

0,0032

10

Легковые автомобили производства Японии

0,045

0,002

11

Грузовые автомобили зарубежного производства

0,09

0,002

12

Автобусы зарубежного производства

0,12

0,001

Примечание - если ТС произведен в одной стране по лицензионному соглашению или совместным производством с основным производителем другой страны, то принимается усредненное значения «а» и «в» соответствующему виду ТС страны производителя и страны основного производителя.

Приложение №5

к Методическим указаниям по применению НСОИ № 14 «Оценка стоимости транспортных средств»

Таблица 10

Значения фиксированных констант «а» и «в» используемых в расчетах физического износа строительных машин:

Вид строительных машин

Значение «а»

Значение «в»

1

Гусеничные экскаваторы с ковшом 0,5-0,65 куб.м.

0,048

0,04

2

Пневмоколесные экскаваторы с объемом ковша 0,4-0,65 куб.м.

0,0423

0,04

3

Тракторы с навесным экскаваторным оборудованием с ковшом 0,25 куб.м.

0,1063

0,04

4

Скреперы

0,0415

0,04

5

Бульдозеры

0,0481

0,04

6

Автогрейдеры

0,0872

0,04

7

Автокраны грузоподъемностью до 10 т

0,0901

0,033

8

Автокраны грузоподъемностью более 10 т

0,0343

0,033

9

Краны на пневмоколесном ходу

0,0461

0,033

10

Гусеничные краны

0,0461

0,033

11

Башенные краны

0,0238

0,033

12

Одноковшовые погрузчики

0,1018

0,033

Таблица 11

Среднегодовая наработка строительных машин Нср

Вид строительных машин

Нормативный срок службы, лет

Среднегодовая наработка, тыс.машино-час

Гусеничные экскаваторы с ковшом 0,5-0,65 куб.м.

9

1,483

Пневмоколесные экскаваторы с объемом ковша 0,4-0,65 куб.м.

9

1,680

Тракторы с навесным экскаваторным оборудованием с ковшом 0,25 куб.м.

8

0,8

Скреперы

10

1,446

Бульдозеры

9

1,478

Автогрейдеры

8

0,974

Автокраны грузоподъемностью до 10 т

10

0,744

Автокраны грузоподъемностью более 10 т

16

0,861

Краны на пневмоколесном ходу

12

1,092

Гусеничные краны

12

1,092

Башенные краны

16

1,240

Одноковшовые погрузчики

8

0,904

Приложение №6

к Методическим указаниям по применению НСОИ №14 «Оценка стоимости транспортных средств»

Таблица 12

Величина физического износа в зависимости от вида ТС и хронологического возраста

Тип ТС

Возраст транспортного средства, лет

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Свыше 20 лет

Мотоциклы

15

27

36

43

49

54

60

66

70

74

76

80

82

84

87

88

90

90

90

90

90

Легковые автомобили происхождения стран СНГ

15

25

35

44

52

60

66

70

74

77

80

82

84

85

88

89

90

90

90

90

90

Легковые автомобили происхождения стран дальнего зарубежья

10

18

27

34

39

46

53

59

63

67

71

74

77

79

81

83

85

87

88

89

90

Грузовые автомобили происхождения стран СНГ

17

30

41

49

55

61

66

70

73

76

79

82

83

85

87

89

90

90

90

90

90

Грузовые автомобили происхождения стран дальнего зарубежья

16

29

39

46

50

56

60

65

69

73

76

79

82

84

86

88

89

90

90

90

90

Автобусы происхождения стран СНГ

5

16

26

35

43

51

57

62

65

68

70

72

75

77

82

84

86

87

89

90

90

Автобусы происхождения стран дальнего зарубежья

15

28

38

47

54

60

65

70

74

78

81

84

86

88

90

90

90

90

90

90

90

Таблица 13

Величина физического износа дорожно-строительной техники, %

Виды техники

Возраст, лет

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Автогрейдеры

6

18

33

40

60

72

85

90

98

99

Погрузчики фронтальные одноковшовые

8

22

29

46

52

68

75

88

95

96

Экскаваторы одноковшовые

4

8

12

15

30

54

67

75

88

95

Дорожные катки

4

8

12

18

39

50

75

85

95

97

Прочая дорожно- строительная техника

5

8

16

28

44

62

76

87

94

96

Примечание - Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12 % в год, колесных тракторов – 10 % в год независимо от пробега. Физический износ прицепов для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль-дача) устанавливается равным 8% в год независимо от пробега.

Приложение №7

к Методическим указаниям по применению НСОИ № 14 «Оценка стоимости транспортных средств»

Таблица 14

Процентное соотношение стоимости узлов, агрегатов легковых автомобилей к стоимости автомобиля (аi)

Наименование агрегата, узла, детали

% соотношение (вес) узла, к стоимости ТС

Кузов

Оборудование кузова (салон а/м)

20

Кузов в металле, из них:

30

Остов кузова (пол салона, пороги, стойки, крыша, остекление салона (без стекол дверей))

13

Крыло переднее левое, брызговик крыла, передний левый лонжерон, наружные приборы освещения слева спереди

3

Крыло переднее правое, брызговик крыла, передний правый лонжерон, наружные приборы освещения справа спереди

3

Капот, рамка радиатора, навесные элементы рамки радиатора (вкл. бампер)

2,5

Крыло заднее левое (боковина), арки заднего левого колеса, приборы освещения слева сзади

2 (2,5*)

Крыло заднее правое (боковина), арки заднего правого колеса, приборы освещения справа сзади

2 (2,5*)

Крышка багажника (дверь задка), пол задний с лонжеронами, задняя панель с навесными деталями (вкл. бампер), облицовки багажного отсека

2,5

Двери (в сборе с арматурой)

2 (1*)

Двигатель

Двигатель со сцеплением и навесным оборудованием

16

Двигатель со сцеплением без навесного оборудования

10

Коробка передач

Коробка переключения передач (АКПП)

7(8)

Передняя и задняя подвеска

Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник)

10 (8**)

Задняя подвеска в сборе (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник, задний мост)

8(10**)

Подвеска в сборе для полноприводных автомобилей (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамники, передний и задний мосты)

18 (9+9)

Рулевое управление

Рулевой механизм

2

Карданная передача

Карданная передача (раздаточная коробка)

2

Радиаторы (ДВС, КПП, кондиционера,интеркулер,прочие), АКБ, топливный бак, система выпуска газов

2

Не учтенные детали (прочее)

3

* - в скобках указано значение для легковых автомобилей с двух дверным кузовом.

** - в скобках указывается значение для автомобилей с задним приводом.

Таблица 15

Таблица возможных дефектов агрегатов автомобилей и ориентировочный процент потери качества

Наименование дефектов, узлов

Потеря качества, Ифизi, %

Кузов

Следы аварийных поврежденийна крыльях, дверях, панелях, отличающихся от общего фона кузова (каждое место площадью 10Х10см)

1-2

Неисправность арматуры, ослабление крепления арматуры

0,5

Коррозия стыков, порогов, углов, стоек, панелей, крыльев, дверей, сквозные коррозийные пробои

0,5-2

Трещины стоек, брызговиков

0,1-0,3

Пятнистость окраски, шелушение на площади до 1кв.м

1-1,5

Износ обивки, потеря товарного вида, разрывы, износ сиденья

2-3

Коррозия хромированных покрытий

1-2

Царапины, разрушение стенок

1-2

Двигатель

Шумность клапанного механизма

0,5

Стуки кривошипно-шатунного механизма

2-3

Пониженное давление масла

2-3

Слабая компрессия

2-3

Течь масла в местах соединений

1-1,5

Течь охлаждающей жидкости

0,5-1

Износ приборов зажигания, освещения

1

значительный нагар на свечах

0,05

затрудненный запуск двигателя

2

Невозможно запустить двигатель

5

Силовая передача

Пробуксовка сцепления

0,1

Сцепление ведет

0,1

Коробка передач

Самопроизвольное выключениешестерен

0,1

Шумность при включении передач

0,1

Карданная передача

Износ подшипников крестовин

0,2

Износ шлицевой втулки

0,5

Износ подшипников опоры

0,2

Задний мост

Течь Сальников

0,2

Шумность при движении

1-2

Стуки при движении

1-2

Увеличенный угол поворота ведущего вала

0,5-1

Передний мост

Увеличенные люфты шарниров, пальцев, маятникового рычага, шарниров рулевых тяг. Течь амортизаторов. Нарушены углы установки колес. Потеря упругости пружин или рессор (каждая неисправность)

0,05

Тормоза

Подтекание жидкости из главного или рабочих цилиндров

0,1

Увеличенный свободный ход педали

0,01

Увод при торможении

0,05

Увеличенный остановочный путь

0,1

Вытянут трос ручного тормоза

0,1

Рулевое управление

Увеличенный люфт рулевого колеса

0,05

Ослабление крепления картера руля

0,05

Электрооборудование

Неисправность внешних светотехнических приборов

0,01-0,05

Неисправность аккумулятора

0,01

Негодная проводка

0,01

Приложение №8

к Методическим указаниям по применению НСОИ № 14 «Оценка стоимости транспортных средств»

Шкала экспертных оценок физического состояния транспортных средств

Описание состояния

Характеристика технического состояния

Остающийся срок службы, %

Износ, %

Новое

Новое, не зарегистрированное в государственных органах, в отличном состоянии, после выполнения предпродажной подготовки, без признаков эксплуатации.

100

95

0

5

Очень хорошее

Практически новое, на гарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объёмами технического обслуживания и не требующее ремонта или замены каких-либо частей.

90

85

10

15

Хорошее

На послегарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объёмами технического обслуживания, не требующее текущего ремонта или замены каких-либо частей. После капитального ремонта.

80

75

70

65

20

25

30

35

Удовлетворительное

Бывшее в эксплуатации, с выполненными объёмами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного покрытия.

60

55

50

45

40

40

45

50

55

60

Условно-пригодное

Бывшее в эксплуатации, в состоянии, пригодном

для дальнейшей эксплуатации после выполнения работ текущего ремонта (замены) агрегатов, ремонта (наружной окраски) кузова (кабины).

35

30

25

20

65

70

75

80

Неудовлетворительное

Бывшее в эксплуатации, требующее капитального ремонта или замены номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски.

15

10

85

95

Негодное к применению или лом

Бывшее в эксплуатации, требующее ремонта в объёме, превышающем экономическую целесообразность его выполнения; отсутствие технической возможности осуществления такового; непригодное к эксплуатации и ремонту.

5

0

95

100

Tadbir nomiAmalga oshirish mexanizmiAmalga oshirish muddatiIjrochilar
1Разработка проекта нормативно-правового актаВнесение проекта нормативно-правового акта в МЮ РУз02.06.2017Госкомконкуренции

So`rovnoma natijalari