Hujjat nomi
Об утверждении общего технического регламента «О безопасности автотранспортных средств, переоборудованных для работы на сжатом природном газе и на сжиженном нефтяном газе»
 To`liq ro'yxatga qaytish
Hujjat turiQaror
Hujjatni qabul qiluvchi tashkilotO'zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi
Hujjat muallifiO`zbekiston avtomobil transporti agentligi
Muhokama boshlanishi (sana)2015-02-20 10:52:48
Muhokama yakunlanishi (sana)2015-03-07 00:00:00
Hujjat ko'rinishiNHH loyihasi
Hujjatning joriy holatiMuhokama yakunlangan

ПРОЕКТ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

КАБИНЕТА МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

Об утверждении

общего технического регламента «О безопасности автотранспортных средств, переоборудованных для работы на сжатом природном газе и на сжиженном нефтяном газе»

Во исполнение Закона Республики Узбекистан «О техническом регулировании», а также в целях установления единых требований
к безопасности автотранспортных средств, переоборудованных для работы на сжатом природном газе и на сжижженном нефтяном газе, обеспечения защиты прав и имущества физических и юридических лиц, Кабинет Министров постановляет:

1. Утвердить общий технический регламент «О безопасности автотранспортных средств, переоборудованных для работы на сжатом природном газе и на сжижженном нефтяном газе» согласно приложению.

2. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить
на заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан Б.И.Закирова.

Премьер-министр

Республики УзбекистанШ.Мирзиёев

Приложение

к постановлению Кабинета Министров

от «___» _______201___ г № ____

Общий технический регламент

«О безопасности автотранспортных средств переоборудованных

для работы на сжатом природном газе и на сжиженном нефтяном газе»

ГЛАВА I. Общие положения

1. Настоящий Общий технический регламент устанавливает требования к конструкции элементов специального газового оборудования и их монтажу при переоборудования автотранспортных средств находящихся в эксплуатации, для работы их двигателей на сжатом природном или на сжиженном нефтяном газах, или на смеси указанных выше газов с дизельным топливом в различных соотношениях, независимо от места их переоборудования, в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного имущества.

2. Объектами технического регулирования являются:

а) грузовые и легковые автомобили, автобусы и автопоезда, находящиеся в эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее – автотранспортные средства);

б) специализированные автомобили, изготовленные на базах указанных выше автотранспортных средств.

3. Объектом технического регулирования не являются – автотранспортные средства, спроектированные и изготовленные заводами-изготовителями для работы их двигателей на сжатом природном или на сжиженном нефтяном газах.

4.Классификация и категория автотранспортных средств приведены согласно «Общего технического регламента о безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации».

ГЛАВА II. Термины и определения

5. Для целей настоящего технического регламента используются понятия, установленные законом Республики Узбекистан «О техническом регулировании» также используются следующие термины:

давление - относительное давление в сопоставлении с атмосферным давлением, если не указано иное;

эксплуатационное или функциональное давление - установившееся давление при постоянной температуре газа 15 °C;

испытательное давление - давление, которому подвергается элемент оборудования в ходе испытаний;

техническая служба - испытательная лаборатория, аккредитованная в установленном порядке на техническую компетентность и независимость;

нотифицированный орган - определенный правительством орган, имеющий право одобрения или не одобрения;

автомобиль, находящийся в эксплуатации - автомобиль, прошедший регистрацию в установленном порядке;

внешний шум автомобиля - совокупность звуков, производимых механизмами, системами и узлами автомобиля при его работе (функционировании) и представляющих собой волновое механическое движение частиц (акустические колебания) воздушной среды с большим числом частот различных амплитуд;

минимальная частота вращения (nmin) - частота вращения коленчатого вала двигателя (далее - частота вращения) в режиме холостого хода при отпущенной педали управления подачей топлива, установленная изготовителем автомобиля;

повышенная частота вращения (nпов) - частота вращения в режиме холостого хода, равная 0,75 номинальной частоты вращения, установленной изготовителем автомобиля;

уровень шума - характеристика внешнего шума выпускной системы двигателя на расстоянии 0,5 m от среза выпускной трубы;

допустимый уровень шума - установленный предельно допустимый уровень шума системы выпуска отработавших газов;

рабочая температура - температура охлаждающей жидкости или моторного масла, рекомендуемая заводом-изготовителем, при которой автомобиль может начинать движение;

исправная выпускная система - выпускная система двигателя автомобиля в полной комплектности, не имеющая механических или коррозионных повреждений корпусных деталей и соединений;

постоянное время газоанализатора - время от впуска газа в газоанализатор до получения результата;

сжиженный нефтяной газ (СНГ)-любой продукт, состоящий в основном из следующих углеводородов : пропана , пропена (пропилена), нормального бутана, изобутана, изобутилена, бутена(бутилена) и этана;

сжатый природный газ(СПГ)-сжатыйприродный газ основным компонентом которого является метан, добываемые преимущественно непосредственно из газовых скважин, используемый в качестве моторного топлива ТУ51 166-83 «Газ горючий природный сжатый. Топливо для газобаллонных автомобилей»

элементы специального оборудования – вспомогательное оборудование установленное на автомобиль для работы на сжатом природном или на сжиженном нефтяном газах. Соответствующими государственным стандартам O'z DSt 35.110:2011,1082:2011 для СПГ и O'z DSt 35.67:2011,1081:2011 для СНГ.

Для СПГ-баллон (или резервуар); вспомогательное оборудование резервуара; регулятор давления; автоматический клапан; ручной вентиль; газоснабжающее устройство; регулятор подачи газа; гибкий топливопровод; жесткий топливопровод; заправочный блок или узел; обратный клапан; предохранительный клапан (разгрузочный клапан); предохранительное устройство (срабатываемое при определенной температуре); фильтр; датчик/указатель давления или температуры; ограничительный клапан; рабочий клапан; электронный блок управления; газонепроницаемый кожух; фитинг; вентиляционный шланг; предохранительный ограничитель давления (ПОД) (срабатывающий при определенном давлении);

Для СНГ- баллон; вспомогательное оборудование баллона; испаритель/регулятор давления; запорный клапан; газонагнетатель, инжектор или газосмеситель; газовый дозатор с газонагнетателем или без него; гибкие шланги; заправочный блок; обратный клапан; предохранительный клапан газопровода; фильтр; датчик давления или температуры; топливный насос; соединительный патрубок подачи резервного топлива; электронный блок управления; топливопровод и предохранительный клапан;

Многие из упомянутых выше элементов оборудования могут быть выполнены в одном узле или установлены вместе в качестве многофункционального элемента оборудования.

система СПГ (СНГ) - комплект элементов газового оборудования установленных на транспортных средствах, двигатели которых работают на сжатом природном или сжиженном нефтяномгазе;

баллон- сосуд, используемый для хранения сжатого природного или сжиженного нефтяного газа. Баллон может быть: стандартным цилиндрическим баллоном, имеющим корпус цилиндрической формы, два выпуклых тороидальных или эллиптических основания и требуемые отверстия; специальным баллоном: прочие баллоны, кроме стандартных цилиндрических баллонов;

тип баллона - баллоны, не имеющие между собой различий в отношении размерных характеристик;

цельнокомпозиционный баллон- баллон, который изготовлен только из композиционного материала с неметаллическим покрытием;

вспомогательное оборудование баллона - следующее оборудование, которое может устанавливаться отдельно либо быть скомбинированным:

для СПГ - ручной вентиль; датчик/указатель давления; предохранительный клапан (разгрузочный клапан); предохранительное устройство (срабатываемое при определенной температуре); автоматический клапан баллона; ограничительный клапан; газонепроницаемый кожух;

для СНГ-80-процентный стопорный клапан; указатель уровня; предохранительный клапан; дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном; топливный насос; клапанная группа; газонепроницаемый кожух; заизолированный переходник системы питания; обратный клапан и ограничитель давления;

клапан - устройство, при помощи которого может регулироваться поток газа;

автоматический клапан - клапан, который не имеет ручного управления;

автоматический клапан баллона или рабочий клапан с дистанционным управлением - автоматический клапан, жестко прикрепленный к баллону и регулирующий подачу газа в топливную систему;

обратный клапан - автоматический клапан, который обеспечивает поток газа только в одном направлении;

ограничительный клапан (устройство ограничения потока) - устройства, которое автоматически перекрывает или ограничивает поток газа при превышении установленного расчетного значения;

ручной вентиль- ручной вентиль, жестко прикрепленный к баллону;

предохранительный клапан (разгрузочный клапан) - устройство, которое предупреждает превышение заданного давления перед входом в систему или в баллоне;

запорный клапан- устройство, предназначенное для прекращения подачи газа;

рабочий клапан - запорный клапан, который закрывается только при обслуживании транспортного средства;

фильтр - защитный экран, который удаляет инородные примеси из потока газа;

фильтр СНГ- устройство для фильтрации СНГ, причем фильтр может быть встроен в другие элементы оборудования;

фитинг - соединительное устройство, используемое в системе трубопроводов, труб или шлангов;

топливопровод- труба или рукав, соединяющий устройства впрыска топлива.

гибкие топливопроводы(шланги) -гибкий трубопровод или шланг, по которым природный газ подается под различным давлением от одного устройства к другому в сжиженном(сжатом) или газообразном состоянии;

жесткие топливопроводы - трубопровод, который не рассчитан на сгибание при нормальной эксплуатации и по которому подается природный газ;

газоснабжающее устройство - устройство для ввода газового топлива во впускной коллектор двигателя (карбюратор или инжектор);

газовоздухосмеситель - устройство для смешивания газового топлива с поступающим воздухом для двигателя;

газовый инжектор - устройство для введения газового топлива в двигатель либо в связанную с ним впускную систему;

регулятор подачи газа - устройство для ограничения потока газа, установленное на выходе из регулятора давления и регулирующее подачу газа в

двигатель;

газонепроницаемый кожух - Кожух, изготовленный из любого материала, отвечающего требованиям п. 25, 54-58,129-132 настоящего технического регламента, надеваемый на арматуру элементов оборудования (ручной вентиль, предохранительные ограничители давления, автоматический и ограничительный клапаны), установленных на баллоне, который в случае утечки газа из арматуры вышеуказанных элементов оборудования отводит его за пределы автотранспортного средства;

манометр - герметическое устройство, которое указывает давление газа;

регулятор давления- устройство, предназначенное для снижения и регулирования давления природного газа;

предохранительный ограничитель давления (срабатывающий при определенном давлении или температуре) (это устройство иногда называют «разрывным диском») - устройство одноразового использования, которое срабатывает при избыточном давлении (температуре) и не допускает превышения заданного значения давления перед входом в систему или отводит газ для защиты резервуара от разрыва;

заправочный блок или узел- устройство, предназначенное для заправки баллона; заправочный блок может быть совмещен в одном узле с 80-процентным стопорным клапаном баллона или выполнен в виде вынесенного блока для заправки баллона вне пределов транспортного средства;

электронный блок управления- устройство, регулирующее подачу СНГ в двигатель и автоматически отключающее запорные клапаны системы СНГ в случае повреждения топливного трубопровода вследствие аварии или в случае остановки двигателя;

80-процентный стопорный клапан- устройство, ограничивающее степень наполнения баллона максимум до 80 % его емкости;

указатель уровня- устройство для контроля уровня жидкости в баллоне;

дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном- устройство, позволяющее открывать и прерывать подачу СНГ к испарителю/регулятору давления; «дистанционно регулируемый» означает, что действие рабочего клапана регулируется электронным блоком управления; при выключенном двигателе клапан закрыт; под ограничительным клапаном подразумевается устройство, предназначенное для ограничения подачи СНГ;

топливный насос- устройство, предназначенное для подачи СНГ в сжиженном состоянии в двигатель посредством повышения давления в баллоне за счет давления в линии нагнетания топливного насоса;

клапанная группа- устройство, состоящее из следующих вспомогательных оборудований баллона либо из части этих оборудований: 80-процентный стопорный клапан, указатель уровня, предохранительный (разгрузочный клапан), ограничитель давления, заизолированный переходник системы питания;

заизолированный переходник системы питания- предназначенныйдля обеспечения работы пускателей топливного насоса и датчика уровня топлива;

испаритель- устройство, предназначенное для преобразования СНГ из жидкого в газообразное состояние;

газонагнетатель, инжектор или газосмеситель- устройство, через которое СНГ в жидком или газообразном состоянии подается в двигатель;

газовый дозатор- устройство для отмеривания и/или распределения газа, подаваемого в двигатель, причем оно может быть выполнено либо в одном узле с газонагнетателем, либо иметь раздельную конструкцию;

датчик давления или температуры- устройство для измерения значений давления или температуры;

соединительный патрубок подачи резервного топлива- соединительный патрубок на участке топливопровода между топливным баллоном и двигателем. Если в транспортном средстве, работающем на унитарном топливе, кончается топливо, то двигатель может работать на топливе из резервного баллона, подсоединенного к цепи подачи резервного топлива;

унитарное топливо двигателя –газовое топливо, двигателя работающего только газовом топливе;

резервное топливо- газовое топливо, расположенный в дополнительном резервном баллоне для обеспечения установленного значения «минимальной мобильности» специальных автомобилей.

[ izohlar (1) ]

Izohlar va ularga berilgan javoblar

Hamdamov shuhrat Gayratovich 2015-02-23 11:36:00
Следует определиться с понятием сжатый природный газ (СПГ) - сжатый природный газ основным компонентом которого является метан, добываемые преимущественно непосредственно из газовых скважин, используемый в качестве моторного топлива ТУ 51 166-83 «Газ горючий природный сжатый. Топливо для газобаллонных автомобилей». На сегодняшний день органами сертификации используется понятие "газ природный топливный компримированный для двигателей внутреннего сгорания. Технические условия". ГОСТ 27577-2000.Было бы лучше применить национальный стандарт,O'z Dst или же Tsh но на сегодняшний день такового не существует/
Qabul qilindi 2016-12-24 11:18:00

ГЛАВА III. Принятые сокращения

6. Принятые сокращения в техническом регламенте:

СПГ – сжатый природный газ;

ЭСО – элемент специального (газового) оборудования;

АТС –автотранспортные средства (включающие категории М, N);

СПГд – переоборудованное АТС, двигатель (дизель) которого работает только на сжатом природном газе (инжекторная система подача газа);

СПГ(Б) – переоборудованное АТС, двигатель (с искровым зажиганием с инжекторной или карбюраторной системой питания бензином) которого работает либо только на сжатом природном газе, либо на бензине (двухтопливная);

(СПГ+ДТ)/(ДТ) –переоборудованное АТС, двигатель (дизель) которого работает на смеси сжатого природного газа и дизельного топлива либо только на дизельном топливе;

ПОД – предохранительныйограничитель давления;

СНГ – сжиженный нефтяной газ;

СНГд – переоборудованное АТС, двигатель (дизель) которого работает только на сжиженных нефтяных газах (инжекторы или газонагнетатели/газосмеситель);

(СНГ+ДТ)/(ДТ) –переоборудованное АТС, двигатель (дизель) которого работает либо на смеси сжиженного нефтяного газа и дизельного топлива (инжекторы или газонагнетатели/газосмеситель) либо только на дизельном топливе;

СНГ(Б) – переоборудованное АТС, двигатель (с искровым зажиганием с карбюраторной или инжекторной системой питания бензином) которого работает либо только на сжиженных нефтяных газах (инжекторы или газонагнетатели/газосмеситель), либо на бензине (двухтопливная);

СО – оксид углерода;

СН – углеводороды.

[ izohlar (1) ]

Izohlar va ularga berilgan javoblar

Hamdamov shuhrat Gayratovich 2015-02-24 12:10:03
Дополнить определением какие именно транспортные средства относятся к категориям М и N в Главе III пункт 6. АТС-автотранспортные средства (включая М, N).
Qabul qilindi 2016-12-24 11:18:48

ГЛАВА IV. Требования к установке элементов специального оборудования для использования сжатого природного газа или сжиженного нефтяного газа в двигателях транспортных средств

1. Общие требования

7. Материалы, используемые в системе, должны быть совместимы с СПГ (СНГ) и требованиям O'z DSt 35.110:2011,1082:2011 для СПГ и O'z DSt 35.67:2011,1081:2011 для СНГ, а также другим требованиям установленных стандартов.

8. Все элементы системы СПГ (СНГ) должны быть надлежащим образом прикреплены.

9. Система СПГ (СНГ) не должна давать утечки, т.е. не должна выделять пузырьков, образующихся в местах утечки воздуха при нанесении жидкого мыльного раствора на ЭСО, находящиеся под избыточным давлением, в течение 3 минут.

10. Система СПГ (СНГ) должна устанавливаться таким образом, чтобы обеспечивалась ее максимальная возможная защита от повреждений, например повреждений, вызванных смещением элементов оборудования транспортного средства, столкновением, попаданием гравия или обусловленных загрузкой или разгрузкой транспортного средства либо смещением этих грузов.

11. К системе СПГ (СНГ) не должны подсоединяться никакие устройства, за исключением тех, наличие которых строго необходимо для обеспечения надлежащей работы двигателя механического транспортного средства.

12. Невзирая на положения пункта 11 настоящего технического регламента, транспортные средства могут оснащаться системой подогрева пассажирского салона и/или грузового отделения, которая подсоединяется к системе СПГ.

13. Невзирая на положения пункта 11 настоящего технического регламента, механические транспортные средства категорий M2, M3, N2, N3 и M1, имеющие максимальную общую массу более 3500 kg (кг), могут оснащаться отопительной системой для обогрева салона, которая подсоединяется к системе СНГ.

14. Наличие системы подогрева, упомянутых в пунктах 12-13 настоящего технического регламента, разрешается, если, по мнению технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения типа, эта система подогрева надлежащим образом защищена и не влияет на нормальное функционирование системы СПГ(СНГ).

15. Невзирая на положения пункта 11 настоящего технического регламента, транспортные средства, работающие на унитарном топливе, но не имеющие системы обеспечения «минимальной мобильности», могут оснащаться соединительным патрубком подачи резервного топлива в систему СНГ.

16. Наличие соединительного патрубка подачи резервного топлива, указанного в пункте 15 настоящего технического регламента, разрешается, если, по мнению технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения по типу конструкции, этот соединительный патрубок надлежащим образом защищен и не влияет на нормальное функционирование системы СНГ. Соединительный патрубок подачи резервного топлива должен быть совмещен в одном узле с отдельным газонепроницаемым обратным клапаном, через который и должна осуществляться подача топлива в двигатель.

17. На транспортных средствах, работающих на унитарном топливе и оснащенных соединительным патрубком подачи резервного топлива, рядом с этим соединительным патрубком должна прикрепляться наклейка, указанная в приложении № 2.

18. На транспортных средствах категории М2 и М3, оснащенных системой СПГ (СНГ), должны быть таблички, указанные в приложении № 3.

19. Эти таблички прикрепляются спереди и сзади категорий М2 и М3 и снаружи дверей с правой стороны транспортных средств.

20. Элементы системы СПГ (СНГ), в том числе любой защитный материал, являющийся частью таких элементов оборудования, не должен выступать за внешние габариты транспортного средства, за исключением заправочного блока, причем последний не должен выступать из своего гнезда более чем на 10 mm кроме транспортных средств категории М2 и М3.

21. За исключением топливного баллона СНГ, ни в каком поперечном сечении транспортного средства никакая деталь системы оборудования СНГ, в том числе любой защитный материал, являющийся элементом таких деталей, не может выступать за нижнюю кромку транспортного средства, если ниже в пределах 150 mm не расположена какая-либо другая часть транспортного средства.

22. Элементы системы СПГ (СНГ) не должны располагаться в пределах 100 mm от системы выпуска отработавших газов или аналогичного источника тепла.

2. Требования к переоборудованию АТС для работы их двигателей

на сжатом природном газе

23. Вне зависимости от категории АТС, предназначенных для переоборудования и видов топлив нижеследующие элементы системы СПГ должны быть официально утверждены по типу конструкции в качестве отдельных деталей в соответствии с требованиями O′zDSt 35.110:2011 и подтверждены сертификатом соответствия: баллон; предохранитель ограничителя давления (срабатывающий при определенной температуре); автоматический клапан баллона; ручной вентиль; редукционный клапан; регулятор давления; регулятор подачи газа; ограничительное устройство; газоснабжающее устройство; заправочный блок или узел; гибкий топливопровод; электронный блок управления. А также следующие элементы в случаи их установки: контрольный или обратный клапан; предохранительный (разгрузочный) клапан; фильтр; датчик давления и/или температуры; предохранитель ограничителя давления (срабатывающий при определенном давлении).

24. Система переключения вида топлива (если она установлена) должна обеспечивать одновременную подачу в двигатель более чем одного вида топлива в течение не более пяти секунд и его электрические соединения внутри газонепроницаемого кожуха должна исключать возможность образования электрической искры, а также другим требованиям завода его изготовителя и иметь сертификат соответствия.

25. Газонепроницаемый кожух (если он установлен) должен быть совместимым с СПГ и должна обеспечивать герметичность при давлении 10 kPa, не подвергаясь при этом какой либо постоянной деформации, при этих условиях допускается утечка газа не более 100 sm3 в час, а также другим требованиям завода его изготовителя и иметь сертификат соответствия.

26. Датчик контроля содержания метана (если баллон установлен в багажном отсеке или в салоне АТС) должен иметь электрическое соединение с автоматическим клапаном, который позволяет закрывать автоматический клапан при превышении содержания метана в салоне более 50 mg/m3.

27.Манометры или указатели уровня топлива должны быть совместимыми с СПГ, соответствовать требованиям заводов-изготовителей и иметь сертификат соответствия.

28. Жесткие газопроводы должны изготавливаться из бесшовных стальных труб или из нержавеющих сталей из ряда наружных диаметров: 6,0; 8,0; 10,0 или 12,0 mm, соответствовать требованиям заводов-изготовителей, и иметь сертификат соответствия.

29. Фитинги или газовые соединения между элементами оборудования должны обеспечивать герметичность и возможность многократной разборки и другим требованиям заводов-изготовителей и иметь сертификат соответствия.

3. Технические требования к монтажу элементов системы СПГ

30. Вне зависимости от категории АTC, предназначенных для переоборудования и видов топлива, применяемых на двигателях переоборудованных АТС, они должны включать следующие элементы системы СПГ: баллон; предохранитель ограничителя давления (срабатывающий при определенной температуре); автоматический клапан баллона; ручной вентиль; редукционный клапан; регулятор давления; регулятор подачи газа; ограничительное устройство; газоснабжающее устройство; заправочный блок или узел; гибкий топливопровод; электронный блок управления. А также следующие элементы в случаи их установки: контрольный или обратный клапан; предохранительный (разгрузочный) клапан; фильтр; датчик давления и/или температуры; предохранитель ограничителя давления(срабатывающий при определенном давлении).

31. Все элементы системы СПГ должны быть установлены таким образом чтобы обеспечивалась защита от таких воздействий, как: повышенная температура, дорожные неровности, брызги горючесмазочных материалов, технических жидкостей и других воздействий, указанных в п. 10 настоящего технического регламента.

32. Должна быть обеспечена надлежащая и безопасная работа системы СПГ транспортного средства при рабочем давлении и рабочих температурах, на которые она рассчитана и для которых она официально утверждена.

33. Каждый баллон, установленный на АТС должен оснащаться следующими элементами системы СПГ: ручной вентиль; автоматический клапан; предохранительный ограничитель давления (срабатывающий при определённой температуре); ограничительный клапан (устройство ограничения потока), газонепроницаемый кожух (если баллон установлен в багажном отделения или в салоне АТС) и предохранительный ограничитель давления (срабатывающий при определённом давлении) при его установке.

34. При монтаже газовых баллонов на АТС должны быть выполнены требовании п. 20 - 22, 31 настоящего технического регламента, а также требования приведенные ниже.

35. Баллон устанавливается в транспортном средстве стационарно, причем он не должен устанавливаться в моторном отсеке.

36. Баллон устанавливается таким образом, чтобы не происходило контакта между металлическими поверхностями, за исключением контакта с узлами крепления баллона (баллонов) через защитный материал.

37. На готовом к эксплуатации транспортном средстве расстояние между топливным баллоном и поверхностью дороги должно составлять не менее 200 mm.

38. Положения пункта 37 не применяются, если баллон в достаточной степени защищен спереди и с боков и никакая часть баллона не располагается ниже этой защитной конструкции.

39. Топливный баллон (топливные баллоны) или резервуар (резервуары) должен быть установлен и закреплен (должны быть установлены и закреплены) таким образом, чтобы при полных баллонах могли поглощаться следующие нагрузки (без причинения повреждений): Транспортные средства категорий M1 и N1:

a) 20 g по направлению движения;

b) 8 g по горизонтали перпендикулярно направлению движения.

Транспортные средства категорий M2 и N2:

a) 10 g по направлению движения;

b) 5 g по горизонтали перпендикулярно направлению движения.

Транспортные средства категорий M3 и N3:

a) 6,6 g по направлению движения;

b) 5 g по горизонтали, перпендикулярно направлению движения.

При этом не должно быть ослабления конструкции и деформации АТС, а элементы крепления (кассеты и болты) не должны подвергаться деформации, изгибу и срезу, а также не оказывать воздействия на конструкцию ложемента кассеты (опорное устройство для установки и закрепления газовых баллонов).

Допускается вместо указанных выше испытаний проведениеинженерного расчета, который должен быть одобрен нотифицированным органом.

40. Между топливным баллоном и хомутами для баллонов должен быть вставлен защитный материал, например, войлок, кожа или пластмасса, однако в месте крепления кольцевых прокладок или пластин к кузову АТС не должно находиться никакого сжимаемого материала.

41. Если цилиндрический баллон установлен на АТС в продольном направлении, то в передней части рамы для баллона должно быть предусмотрено поперечное соединение во избежание выскальзывания баллона. Такое поперечное соединение должно:

- иметь, по крайней мере, такую же толщину, что и рама для баллона;

- иметь высоту, по крайней мере, 30 mm и верхняя часть которого, по крайней мере, на 30 mm возвышается над днищем баллона;

- находиться, как можно ближе к куполообразному днищу баллона или даже быть вмонтированным в него.

42. Если хомуты для баллонов также несут нагрузку от массы топливного баллона, то их количество должно составлять не менее трёх.

43. Хомуты для баллона должны предотвращать его вращение или смещение.

44. Не допускается крепить газовые баллоны с использованием стальных тросов и использовать сварку для присоединения крепёжных деталей к корпусу баллона.

45. При переоборудовании АТС категории М1 при креплении газового баллона к тонкому металлическому листу, последний должен быть усилен с использованием кольцевых прокладок (шайбы, пластина).

При прохождении крепежных болтов через пустотелые предметы необходимо устанавливать распорную трубку во избежание повреждения предметов при приложении нагрузки.

46. Крепежные болты должны быть класса прочности не ниже 8.8.

При этом минимальные размеры кольцевых прокладок, сечения хомутов и диаметр болтов должны быть, как указано в таблице 1.

Таблица 1

Содержимое баллона
[в литрах]

Минимальные размеры кольцевых прокладок или пластин [mm]

Минимальные размеры сечения хомутов для баллона [mm]

Минимальный диаметр болтов [mm]

до 85

круглые:30 х 1,5

20 х 3

8

или круглые:25 х 2,5

или 30 х 1,5

85 – 100

круглые:30 х 1,5

30 х 3

10

или круглые:25 х 2,5

или 20 х 3*)

или 8*)

100 – 150

круглые:50 х 2

50 х 6

12

или круглые:30 х 3

или 50 х 3**)

или 10**)

*) В этом случае баллон должен быть прикреплён с помощью, по крайней мере, трёх хомутов.

**) В этом случае баллон должен быть прикреплён с помощью, по крайней мере, четырёх хомутов.

Если крепежные элементы соединяются, например, к ленте приваривается обвязка, то сварное соединение должно выдерживать нагрузку не меньшую, чем у каждого отдельного крепежного элемента.

Во избежание самоотвинчивания и выпадания должна быть произведена конторка всех крепежных элементов.

47. При креплении баллона(ов) к АТС категории М1 с помощью кассеты к тонкому металлическому листу должно быть соблюдено требование п. 45-46 настоящего технического регламента.

48. При установке баллонов необходимо учитывать инженерный опыт установки баллонов, приведённый в Приложении 3.

49. При установке баллонов в труднодоступных местах АТС должен быть установлен ручной вентиль в пределах досягаемости водителя с опорной поверхности без применения приспособлений.

50. Допускается установка баллонов для СПГ в салоне АТС категории M или в его багажном отделении при условии если при этом баллон устанавливается за сиденьем, то должен быть предусмотрен общий зазор не менее 100 mm вдоль продольной оси автотранспортного средства. Этот зазор может быть разделен на две части: между баллоном и задней панелью автотранспортного средства и между сиденьем и баллоном, и если баллон имеет газонепроницаемый кожух.

51. Поверхности деталей кассеты для баллонов не должны иметь острых кромок, забоин, заусенцев. Детали, изготовленные гибкой или штамповкой, не должны иметь трещин и надрывов.

Техническое обследование ЭСО и вчастности переосвидетельствование газовых баллонов осуществляется согласно устанавливается органом сертификации, выдавшим сертификат соответствия на конкретное ЭСО, ноне менее одного разав 3 года;

Методика освидетельствования цельнокомпозиционных баллонов устанавливается органом по сертификации проводящих сертификациюбаллонов.

52. Запрещается устанавливать на АТС баллоны:

- с истекшим сроком периодического освидетельствования;

- с неисправной расходно-запорной-наполнительной и предохранительной аппаратурой;

- с повреждённым корпусом (трещины, вмятины, коррозия, измененная форма).

- не сертифицированные.

53. Газонепроницаемый кожух, надеваемый поверх арматуры баллона (баллонов) и отвечающий требованиям пунктов 25, 54–58 настоящего технического регламента, устанавливается на топливном баллоне, за исключением случаев, когда баллон (баллоны) устанавливается (устанавливаются) с внешней стороны транспортного средства.

54. Газонепроницаемый кожух должен иметь сообщение с атмосферой, при необходимости через соединительный шланг и отводной патрубок, которые должны быть стойкими к действию СПГ.

55. Вентиляционный канал газонепроницаемого кожуха не должен отводить газы в надколесную арку или в направлении источника тепла, например системы выпуска отработавших газов.

56. Минимальная площадь сечения любого соединительного шланга или отводного патрубка, проходящего по дну кузова механического транспортного средства и предназначенного для вентиляции газонепроницаемого кожуха, должна составлять 450 mm2.

57. Соединительный шланг крепится с помощью хомутов или других средств к газонепроницаемому кожуху и отводному патрубку, причем соединение между ними должно быть газонепроницаемым.

58. Газонепроницаемый кожух должен обеспечивать защиту всех элементов оборудования, установленных в багажном отделении или пассажирском салоне.

59. Автоматический клапан баллона устанавливается непосредственно на каждом баллоне.

60. Автоматический клапан баллона должен срабатывать таким образом, чтобы подача топлива прекращалась при выключении двигателя независимо от положения ключа зажигания, и оставаться в закрытом положении при неработающем двигателе. Для диагностических целей допускается задержка в две секунды.

61. Предохранительное устройство (срабатываемое при определенной температуре) на автоматическом клапане баллона устанавливается на топливном баллоне (топливных баллонах) таким образом, чтобы газы могли отводиться в газонепроницаемый кожух, если этот газонепроницаемый кожух отвечает требованиям пунктов 25, 54-58 настоящего технического регламента.

62. Ограничительное устройство устанавливается в топливном баллоне (топливных баллонах) на автоматическом клапане баллона.

63. Ручной вентиль жестко крепится на резервуаре и может быть встроен в автоматический клапан баллона.

64. При монтаже, места установки автоматического клапана,ограничительного устройства, ручного вентиля, предохранительного ограничителя давления, дополнительного автоматического клапана (при его установке) и регулятора давления должны соответствовать требованиям пунктов 7, 8, 20 и 22 настоящего технического регламента.

65. Дополнительный автоматический клапан может устанавливаться в топливопроводе на максимально близком расстоянии от регулятора давления.

66. ПОД (срабатывающий при определенном температуры) и ПОД (срабатывающий при определенном давлении) устанавливаются на каждом топливном баллоне. При установке баллона в багажном отсеке или в пассажирском салоне оба указанные выше ПОД должны устанавливаться таким образом, чтобы газы могли отводиться в газонепроницаемый кожух, если этот газонепроницаемый кожух отвечает требованиям пунктов 25, 31, 54 – 58 настоящего технического регламента.

67. Жесткий топливопровод может быть заменен гибким топливопроводом на баллонах класса 0, 1 или 2.

68. При монтаже жёстких и гибких газопроводов расстояние между двумя точками их крепления должно быть не более 1 m, их установка и изгиб должны быть выполнены с учётом требований изготовителей газопроводов, а также должны быть соблюдены требования п. 8, 10, 20, 22 и 31 настоящего технического регламента.

69. Жесткие топливопроводы должны крепиться таким образом, чтобы они не подвергались вибрации или внешним нагрузкам.

70. Гибкие топливопроводы должны крепиться таким образом, чтобы они не подвергались вибрации или внешним нагрузкам.

71. В точке крепления гибкие или жесткие топливопроводы должны устанавливаться таким образом, чтобы не было контактов между металлическими деталями.

72. Жесткие и гибкие топливопроводы не должны размещаться в месте расположения точек поддомкрачивания.

73. На открытых участках топливопроводы должны покрываться защитным материалом.

74. Паяные или сварные соединения, а также резьбовые соединения с упорными гайками не допускаются.

75. Трубки из нержавеющей стали должны соединяться только при помощи фитингов из нержавеющей стали.

76. Распределительные коробки должны изготавливаться из стойкого к коррозии материала.

77. Жесткие топливопроводы должны сочленяться при помощи соответствующих соединений, например двухкомпонентных соединений с затяжными гайками в случае стальных трубок и соединений с уплотнительными кольцами с двойным конусом.

78. Количество соединений должно быть минимальным.

79. Все соединения должны находиться в доступных для осмотра местах.

80. Топливопроводы, проходящие через пассажирский салон или замкнутое пространство багажного отделения, должны иметь обоснованно необходимую длину и в любом случае должны быть защищены газонепроницаемым кожухом.

81. Положения пункта 80 не применяются к транспортным средствам категорий М2 или М3, если топливопроводы и соединения помещены в защитную трубку, стойкую к действию СПГ и имеющую выход в атмосферу.

82. Крепление заправочного блока должно исключать возможность его вращения и обеспечивать его защиту от грязи и влаги.

Заправочный блок должен размещаться таким образом, чтобы выполнялись требования п. 8, 10, 20, 22 и 31 настоящего технического регламента.

83. Если баллон СПГ установлен в пассажирском салоне или закрытом (багажном) отделении, то заправочный блок должен размещаться с внешней стороны транспортного средства или в моторном отсеке.

84. Заправочный блок, установленный внутри моторного отсека, должен быть прикреплён к шасси или кузову АТС и установлен в достаточном удалении от аккумуляторной батареи и электрических цепей высокого напряжения для предотвращения возможного случайного воспламенения СПГ

85. В случае транспортных средств категорий М1 и N1 заправочный блок (узел) должен соответствовать деталям чертежа, указанным в приложении 4.

86. При проведении электромонтажных работ при установке системы СПГ, необходимо соблюдать требования п. 8, 10, 20, 22 и 31 настоящего технического регламента.

87. Провода, должны быть расположены на расстоянии не менее 100 mm от системы выпуска отработавших газов двигателя и не менее 20 mm от деталей двигателя.

88. Если провода проходят через отверстия деталей АТС, то они должны быть защищены резиновыми уплотнителями и не должны располагаться на острых кромках и рёбрах деталей АТС.

89. При креплении проводов хомутами должны использоваться резиновые уплотнители.

90. Не допускается касание металлических деталей АТС с токоведущими клеммами и наконечниками проводов.

91. Изоляционные трубки должны быть плотно посажены на наконечники проводов и не должны зажиматься крепёжными деталями.

92. Закреплённые провода не должны проворачиваться относительно клемм приборов.

93. Следует обеспечить защиту от перегрузок.

94. Выбор места установки электронного блока управления должен обеспечить защиту от воздействия атмосферной влаги, механических повреждений, а также должен удовлетворять требованиям п. 8, 10, 20, 22 и 31 настоящего технического регламента.

95. Конструкция электрических соединений и элементов электрооборудования внутри газонепроницаемого кожуха должна исключать возможность образования электрической искры.

4. Требования, предъявляемые к переоборудованному АТС

96. Грузоподъёмность (категории N) или пассажировместимость (категории M), АТС должны быть не более их соответствующих значений до переоборудования.

97. Полная масса и распределение её по осям, должен быть не более их значений до переоборудования.

98. Изменение значений максимальной скорости (Vmax), времени разгона (tr) до расстояния 1000 m и расхода топлива при постоянной скорости (60 km/h для категорий M2, M3 и N, 80 km/h для категории M1) на 100 km пути (G60 или 80 на 100 km)2 при принятии их значений за 100% до переоборудования АTC, в %:

- для категорий М и Nспринудительной системой зажигания (бензиновые), переоборудованных на работу их двигателей на топливах следующих видов:

на СПГ(Б) с инжекторной(или с эжекторной) системой питания двигателя после переоборудования – Vmax - не менее 94 %(90%)tr- не более 115 %(120%), G60 или 80 на 100 km – не более 110 %(106%);

- для категорий М и Nс воспламенением от сжатия (дизеля), переоборудованных на работу их двигателей на топливах следующих видов с инжекторной (или эжекторной) системой питания:

на СПГд - Vmax – не менее для двигателей с турбонаддувом и без – 100 % (95%), tr– не более для двигателя с турбонаддувом 110 % (115%), а без – 105 % (110%), G60 или 80 на 100 km – не более для двигателя с турбонаддувом 112 %(115%), а без – 110 % (115%);

(СПГ+ДТ)/(ДТ) – Vmax – не менее для двигателя с турбонаддувом 92 % (87%), а без – 95 % (90%), tr– не более для двигателя с турбонаддувом 114 % (119%), а без – 105 % (110%), G60 или 80 на 100 km – не более для двигателя с турбонаддувом 112 %(117%), а без – 110 % (115%).

Примечание.

1.Допускается при испытаниях на топливе СПГД брать за исходные значения показателей – Vmax, tr и G60 или 80 на 100 km АТС из технических условий заводов-изготовителей этих АТС с учетом условного коэффициента ухудшения этих показателей равным 0,005 на каждый год их эксплуатации.

2.Значение приведенные без скобки относятся для АТС оснащенных инжекторной системой питания двигателя, а значения в скобках относятся для АТС оснащенных эжекторной системой питания двигателя.

3. Все вышеуказанные значения показателей Vmax, tr, G 60 или 80 на 100 km

в процентах для АТС после их переоборудования вводятся в действие с 01.03.2012 г., а до указанного срока все значения Vmax, берутся еще на 5 % ниже, а все значения tr, G 60 или 80 на 100 km берутся еще выше на 5 %.

4. Установка с эжекторной системой питания СПГ разрешается только до 01.03.2012 г.

99. Габаритная длина, ширина и высота АТС после переоборудования должны быть не более их соответствующих значений до переоборудования кроме транспортных средств категории М2 и М3. В отдельных случаях допускается установка газовых баллонов, которая приводит к изменению габаритного размера АТС, что должноуказываться внормативном документе (стандарте организации).

100. Дорожный просвет, углы съезда и въезда переоборудованных АTC должны быть не менее их соответствующих значений до переоборудования.

101. Допустимый уровень шума выпускной системы переоборудованного АТС с установленной системой СПГ не должен превышать значений, приведённых в таблице 2.

Таблица 2

Тип автомобиля

Уровень шума, dBА

Автомобили легковые категории M1 и грузопассажирские и грузовые категории N1

96

Автобусы категории M2 и автомобили грузовые категории N2

98

Автобусы категории M3 и автомобили грузовые категории N3

100

102. Содержание вредных веществ в отработавших газах двигателей АТС, как с принудительным зажиганием (искровое) так и с воспламенением от сжатия (дизеля) переоборудованных на использование СПГ вне зависимости от применяемого способа использования СПГ (кроме двигателей, работающих на смеси СПГ с дизельным топливом и на дизельном топливе) не должно превышать следующих значений приведённых в таблице 3.

103. До переоборудования АТС дымность отработавших газов, с двигателями с воспламенением от сжатия (дизеля), работающих на дизельном топливе и содержание вредных веществ в отработавших газах, с двигателями работающих на бензинене должна превышать установленные в республике нормативы.

Таблица 3

Частота вращения кол. вала двиг.

Оксид углерода -СО объёмная доля, %

Углеводороды - CnHm

объёмная доля, млн.-1

Оксид углерода СО объёмная доля, %

Углеводороды - CnHm объёмная доля, млн. -1

для двигателя с рабочим объёмом, dm3

для двигателя с рабочим объёмом, dm 3

до 3 вкл.

свыше 3

до 3 вкл.

свыше 3

для АТС переоборудованных до 01.09.2012 г

для АТС переоборудованных после 01.09.2012 г.

nmin

3,0

800

2000

2,0

700

1800

nпов.

2,0

500

850

1,5

400

750

Примечание: Частота вращения на холостом ходу nmin и nпов устанавливается в НД предприятия-изготовителя автомобиля. Если эти значения не установлены при проверках принимают nmin=(800±50) r/min и nпов =(3000±10) r/min.

104. Содержание метана (CH4) в воздухе пассажирского помещения АТС (для категорий M) и на рабочем месте водителя (для категорий M и N) не должно превышать 50 mg/m3.

5. Требования к переоборудованию АТС для работы их двигателей

на сжиженном нефтяном газе

105. Вне зависимости от категории АТС, предназначенных для переоборудования и видов топлив нижеследующие элементы системы СПГ и СНГ должны быть официально утверждены по типу конструкции в качестве отдельных деталей в соответствии с требованиями O′zDSt 35.110:2011 и O′zDSt 35.67:2011, а также Правил ЕЭК ООН зарегистрированные в установленном порядке на территории Республики Узбекистан и подтверждены сертификатом соответствия: баллон; 80-процентный стопорный клапан; указатель уровня; предохранительный (разгрузочный) клапан; ограничитель давления (предохранитель); испаритель; регулятор давления; дистанционно регулируемый запорный клапан; заправочный блок; гибкие шланги; газопроводы; газонагнетатель или газосмеситель; инжектор; электронный блок управления;

А также следующие элементы в случаи их установки: контрольный или обратный клапан; предохранительный клапан газопровода; газовый дозатор; фильтр СНГ (СПГ); датчик давления или температуры; топливный насос СНГ; заизолированный переходник системы питания (пускатели/топливный насос/датчик уровня топлива); соединительные патрубки подачи резервного топлива.

106. Система переключения вида топлива (если она установлена) должна обеспечивать одновременную подачу в двигатель более чем одного вида топлива в течение непродолжительного времени (допускается для экспериментальных двухтопливных двигателей подача более чем одного вида топлива), а также другим требованиям завода его изготовителя и иметь сертификат соответствия.

107. Газонепроницаемый кожух и соединительные шланги должны обеспечивать герметичность при давлении 10 kPa (0,01 MPa) при закрытых отверстиях, и они не должны подвергаться какой-либо постоянной деформации при максимальной допустимой скорости утечки в 100 sm3/h, а также другим требованиям завода их изготовителей и иметь сертификат соответствия.

108. Соединительные газопроводы между компонентами системы СНГ должны изготавливаться из материала совместимый с СНГ выдерживающего давление теплообменной среды 200 kPa(0,2 MPa) и удовлетворять нижеследующим требованиям, а также требованиям НД изготовителя и иметь сертификат соответствия:

- металлические газопроводы должны изготавливаться из бесшовных стальных труб или медных труб;

- патрубки газопровода должны изготавливаться из цельнотянутых трубок из: меди (имеющий резиновую или пластмассовую защитную оплетку диаметром 12 mm и толщиной стенок не менее 0,8 mm), нержавеющей стали или стали с антикоррозионным покрытием (диаметром не более 25 mm)

109. При использовании вместо патрубка резиновых рукавов или изготовленных из других неметаллических материалов они должны быть совместимым с СНГ и выдерживать давление теплообменной среды 200 kPaи удовлетворять требованиям НД изготовителя и иметь сертификат соответствия.

110. Элементы электрооборудования системы СНГ должны соответствовать требованиям НД предприятий-изготовителей и должны иметь сертификат соответствия

111. Электрические провода системы СНГ должны соответствовать требованиям НД предприятий-изготовителей и должны иметь сертификат соответствия.

6. Технические требования к монтажу элементов системы СНГ

112. Устанавливаемое на транспортном средстве оборудование СНГ должно функционировать таким образом, чтобы исключалась возможность превышения максимального рабочего давления, на которое оно рассчитано и официально утверждено.

113. Все элементы системы СНГ должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечивалась требования п. 8-11, 13-22 настоящего технического регламента.

114. Вне зависимости от категории АTC, предназначенных для переоборудования и видов топлива, применяемых на двигателях переоборудованных АТС, они должны включать следующие элементы системы СНГ: баллон; 80-процентный стопорный клапан; указатель уровня; предохранительный (разгрузочный) клапан; ограничитель давления (предохранитель); испаритель (может быть выполнен в одном узле с дистанционно регулируемым запорным клапаном); регулятор давления (может быть выполнен в одном узле с дистанционно регулируемым запорным клапаном); дистанционно регулируемый запорный клапан (может быть выполнен в одном узле с регулятором давления или с испарителем); заправочный блок; гибкие шланги; газонагнетатель или газосмеситель; инжектор; электронный блок управления; дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном. А также следующие элементы в случаи их установки: контрольный или обратный клапан; предохранительный клапан газопровода; газовый дозатор; фильтр СНГ; датчик давления или температуры; топливный насос СНГ; заизолированный переходник системы питания (пускатели/топливный насос/датчик уровня топлива); соединительные патрубки подачи резервного топлива; газонепроницаемый кожух; система переключения вида топлива и дополнительные элементы оборудования, требуемые для обеспечения эффективной работы двигателя могут устанавливаться в той части системы СНГ, где давления не превышает 20 kPa (0,02 MPa).

115. До монтажа газовых баллонов на АТС необходимо оснастить баллоны следующими элементами системы СНГ, которые должны быть установлены на каждом баллоне: 80-процентный стопорный клапан; указатель уровня; дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном; предохранительный (разгрузочный) клапан; ограничитель давления. При необходимости баллон может иметь: газонепроницаемый кожух; заизолированный переходник системы питания, предназначенный для обеспечения работы пускателей топливного насоса СНГ; топливный насос СНГ.

116. Следующие элементы арматуры баллона могут быть выполнены в одном блоке: 80-процентный стопорный клапан; указатель уровня; дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном и предохранительный (разгрузочный) клапан;

117. Дистанционно регулируемый запорный клапан может быть выполнен в одном узле с регулятором давления/испарителем.

118. При монтаже газовых баллонов на АТС должны быть выполнены требовании п.10, 20, 22, 40-52 настоящего технического регламента, а также требования указанные ниже.

119. Баллон устанавливается в транспортном средстве стационарно, причем он не должен устанавливаться в моторном отсеке.

120. Баллон должен устанавливаться в положении в соответствии с инструкциями завода-изготовителя баллона.

121. Баллон устанавливается таким образом, чтобы не происходило контакта между металлическими поверхностями, за исключением контакта с узлами крепления баллона (баллонов) через защитный материал.

122. Топливный баллон должен быть оснащен стационарными узлами крепления или же он должен крепиться на механическое транспортное средство при помощи рамы (кассеты) баллона и ленточных хомутов крепления.

123. На готовом к эксплуатации транспортном средстве расстояние между топливным баллоном и поверхностью дороги должно составлять не менее 200 mm.

124. Положения пункта 123 не применяются, если баллон в достаточной степени защищен спереди и с боков и никакая часть баллона не располагается ниже этой защитной конструкции.

125. Если к одному топливопроводу подсоединяется несколько баллонов СНГ, то каждый баллон должен оснащаться обратным клапаном, устанавливаемым после дистанционно регулируемого рабочего клапана, а на участке топливопровода после обратного клапана должен устанавливаться предохранительный клапан. Для предотвращения загрязнения обратного клапана (обратных клапанов) непосредственно перед ним (ними) должен устанавливаться соответствующий фильтр.

126. Обратный клапан и предохранительный клапан газопровода не требуются, если противодавление дистанционно регулируемого рабочего клапана в закрытом положении превышает 500 kPa. В этом случае конструкция блока управления дистанционно регулируемыми рабочими клапанами должна исключать возможность одновременного открытия более чем одного дистанционно регулируемого клапана. Допустимое время перекрытия ограничивается двумя минутами.

127. Топливный баллон (топливные баллоны) или резервуар (резервуары) должен быть установлен и закреплен (должны быть установлены и закреплены) таким образом, чтобы при полных баллонах могли поглощаться следующие нагрузки (без причинения повреждений): Транспортные средства категорий M1 и N1:

a) 20 g по направлению движения;

b) 8 g по горизонтали перпендикулярно направлению движения.

Транспортные средства категорий M2 и N2:

a) 10 g по направлению движения;

b) 5 g по горизонтали перпендикулярно направлению движения.

Транспортные средства категорий M3 и N3:

a) 6,6 g по направлению движения;

b) 5 g по горизонтали, перпендикулярно направлению движения.

При этом не должно быть ослабления конструкции и деформации АТС, а элементы крепления (кассеты и болты) не должны подвергаться деформации, изгибу и срезу, а также не оказывать воздействия на конструкцию ложемента кассеты (опорное устройство для установки и закрепления газовых баллонов).

Допускается вместо указанных выше испытаний проведение инженерного расчета, который должен быть одобрен нотифицированным органом.

128. Топливный баллон должен оснащаться газонепроницаемым кожухом, надеваемым поверх арматуры баллона и отвечающим предписаниям пунктов 8, 10, 20, 21, 22, 115, 131-135 настоящего технического регламента, за исключением случаев, когда баллон устанавливается с внешней стороны транспортного средства, а арматура баллона защищается от попадания грязи и влаги.

129. Газонепроницаемый кожух должен иметь открытый вывод в атмосферу, при необходимости через соединительный шланг и отводящий патрубок.

130. Вентиляционный канал газонепроницаемого кожуха в месте его вывода из механического транспортного средства должен быть направлен вниз. Однако проходящие по нему газы не должны отводиться в пространство, очерчиваемое надколесной дугой, или в направлении источника тепла, например системы выпуска отработавших газов.

131. Минимальная площадь сечения любого соединительного шланга или отводящего патрубка, проходящего по дну кузова механического транспортного средства и предназначенного для вентиляции газонепроницаемого кожуха, должна составлять 450 mm2. Если внутри соединительного шланга или отводящего патрубка проходит газопровод, другой рукав или какая-либо электрическая проводка, то полное открытие отверстия также должно составлять не менее 450 mm2.

132. Если внутри соединительного шланга или отводящего патрубка проходит газопровод, другой рукав или какая-либо электрическая проводка, то полное открытие отверстия также должно составлять не менее 450 mm2.

133. Соединительный шланг надлежащим образом крепится к газонепроницаемому кожуху и отводящему патрубку, причем соединение между ними должно быть газонепроницаемым.

134. При монтаже выбор мест установок дистанционно регулируемого рабочего клапана, указателя уровня топлива, автоматического ограничителя уровня наполнения, подпружиненного предохранительного клапана, а также действие дистанционно регулируемого рабочего клапана должны соответствовать требованиям, указанным ниже, а также должны выполняться требования п. 8, 10, 20, 22, 23, 31 настоящего технического регламента.

135. Дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном должен устанавливаться непосредственно на топливном баллоне без какой-либо промежуточной арматуры.

136. Действие дистанционно регулируемого рабочего клапана с ограничительным клапаном должно регулироваться таким образом, чтобы при выключенном двигателе, причем независимо от положения выключателя зажигания, он автоматически закрывался и оставался в закрытом положении до запуска двигателя.

137. Подпружиненный предохранительный клапан должен устанавливаться внутри топливного баллона таким образом, чтобы он находился в зоне парового пространства и обеспечивал возможность отводить газы в атмосферу. Подпружиненный предохранительный клапан может отводить газы в газонепроницаемый кожух, если этот газонепроницаемый кожух отвечает предписаниям пункта 128-131 настоящего технического регламента.

138. Автоматический ограничитель уровня наполнения должен соответствовать топливному баллону, для которого он предназначен, и должен устанавливаться в надлежащем положении для обеспечения того, чтобы баллон не мог наполняться более чем на 80 % его емкости.

139. Указатель уровня должен соответствовать топливному баллону, для которого он предназначен, и должен устанавливаться в надлежащем положении

140. При монтаже патрубок и резиновых рукавов газопровода должны быть выполнены требования п. 8, 10, 20, 22, 23, 31 настоящего технического регламента, а также требования указанные ниже

141. Патрубки газопровода должны изготавливаться из цельнотянутых трубок из: меди, нержавеющей стали или стали с антикоррозионным покрытием.

142. В случае использования цельнотянутых медных трубок газопровод должен иметь резиновую или пластмассовую защитную оплетку.

143. Наружный диаметр патрубков газопровода, изготовленных из меди, не должен превышать 12 mm при толщине стенок не менее 0,8 mm, а патрубков, изготовленных из стали и нержавеющей стали, не должен превышать 25 mm при надлежащей толщине стенок с учетом требований газовых служб.

144. Патрубки газопровода могут изготавливаться из неметаллического материала.

145. Вместо патрубка может использоваться резиновый рукав, если он отвечает требования п. 109 настоящего технического регламента.

146. Патрубки газопровода, за исключением неметаллических патрубков, должны крепиться таким образом, чтобы они не подвергались вибрации или внешним нагрузкам.

147. Резиновые рукава и неметаллические патрубки газопровода должны крепиться таким образом, чтобы они не подвергались внешним нагрузкам.

148. В точках крепления патрубок или резиновый рукав газопровода должны иметь защитную прокладку.

149. Патрубки или резиновые рукава газопровода не должны размещаться в районе точек поддомкрачивания.

150. На открытых участках патрубки или резиновые рукава газопровода, независимо от того, оснащены ли они предохранительной оплеткой, должны покрываться защитным материалом.

151. При монтаже всех соединительных газопроводов между элементами оборудования системы СНГ должны быть выполнены требования п. 8, 10, 20, 22, 23, 31 настоящего технического регламента, а также требования указанные ниже.

152. Паяные или сварные соединения, а также зубчатые соединения обжатием не допускаются.

153. Патрубки газопровода должны сочленяться при помощи совместимых фитингов с учетом коррозии.

154. Трубки из нержавеющей стали должны соединяться только при помощи фитингов из нержавеющей стали.

155. Распределительные кубики должны изготавливаться из стойкого к коррозии материала.

156. Патрубки газопровода должны сочленяться при помощи соответствующих соединений, например двухкомпонентных соединений обжатием в случае стальных трубок и оливкообразных соединений, обуженных с обеих сторон, или двух фланцев – в случае медных трубок. Патрубки газопровода должны подсоединяться при помощи соответствующих соединений. Запрещается использовать соединительные муфты, способные повредить патрубки. Давление разрыва установленных соединительных муфт должно быть равным величине, предусмотренной для трубки, или превышать ее.

157. Количество соединений должно быть минимальным.

158. Все соединения должны находиться в доступных местах, где их можно осмотреть.

159. Длина проходящего через пассажирский салон или замкнутое пространство багажного отделения патрубка или резинового рукава газопровода не должна превышать обоснованно необходимой величины; это положение считается выполненным, если длина патрубка или резинового рукава не превышает расстояния от топливного баллона до борта транспортного средства.

160. Внутри пассажирского салона или замкнутого пространства багажного отделения не должны проходить никакие соединения газопровода, за исключением:

а) подключений к газонепроницаемому кожуху;

б) и соединения между патрубком или резиновым рукавом газопровода и заправочным блоком, если это соединение оснащено предохранительной оплеткой, стойкой к действию СНГ, а любая утечка газа происходит напрямую в атмосферу.

161. Положения пунктов 159 и 160 настоящего технического регламента не применяются к транспортным средствам категории M2 или M3, если патрубки или резиновые рукава газопровода и соединения оснащены оплеткой, стойкой к действию СНГ и имеющей вывод в атмосферу. Выводное отверстие системы рукавов или патрубков должно располагаться в самой нижней точке.

162. При монтаже дистанционно регулируемого запорного клапана должны быть выполнены требования п. 8, 10, 20, 22, 23, 31 настоящего технического регламента, а также требования указанные ниже.

163. Дистанционно регулируемый запорный клапан должен устанавливаться на участке газопровода между баллоном СНГ и регулятором давления/испарителем, причем как можно ближе к регулятору давления/испарителю.

164. Дистанционно регулируемый запорный клапан может быть выполнен в одном узле с регулятором давления/испарителем.

165. Невзирая на положения пункта 163 настоящего технического регламента, дистанционно регулируемый запорный клапан может устанавливаться в моторном отделении в месте, указанном заводом-изготовителем системы СНГ, если на участке между регулятором давления и баллоном СНГ предусматривается система возврата топлива.

166. Дистанционно регулируемый запорный клапан должен функционировать таким образом, чтобы подача топлива прерывалась при неработающем двигателе или – в случае транспортных средств с конверсированным двигателем – при переходе на другой вид топлива. Для диагностических целей допускается задержка в две секунды.

167. При монтаже системы переключения на различные виды топлива и электрооборудования должны быть выполнены требования п. 8, 10, 20, 22, 23, 31 настоящего технического регламента, а также требования указанные ниже.

168. Электрооборудование системы СНГ должно быть защищено от перегрузок и на питающем кабеле должно быть предусмотрено наличие, по крайней мере, одного размыкающего предохранителя.

169. Этот предохранитель должен устанавливаться в таком известном месте, доступ к которому не требует использования инструментов.

170. Подача электроэнергии к элементам оборудования системы СНГ, по которым проходит газ, через патрубок газопровода не допускается.

171. Все элементы электрооборудования, устанавливаемые в той части системы СНГ, где давление превышает 20 kPa, должны подсоединяться и изолироваться таким образом, чтобы через узлы, по которым проходит СНГ, не проводился никакой ток.

172. Электропроводка должна быть надлежащим образом защищена от повреждения. Электрические соединения, проходящие в багажнике и салоне, должны соответствовать классу изоляции IP 40. Все другие электрические соединения должны соответствовать классу изоляции IP 54.

173. Транспортные средства с конвертированным двигателем должны оборудоваться системой переключения на различные виды топлива во избежание одновременной подачи в двигатель более чем одного вида топлива. При переключении с одного вида топлива на другой допускается непродолжительное совмещение режимов подачи.

174. Невзирая на положения пункта 173 настоящего технического регламента, в случае экспериментальных двухтопливных двигателей разрешается подача более чем одного вида топлива.

175. Конструкция электрических соединений и элементов электрооборудования внутри газонепроницаемого кожуха должна исключать возможность появления электрической искры.

176. При монтаже заправочного блока и ограничителя давления должны быть выполнены требования п. 8, 10, 20, 22, 23, 31 настоящего технического регламента, а также требования указанные ниже.

177. Крепление заправочного блока должно исключать возможность его вращения и он должен быть защищен от грязи и влаги.

178. При установке баллона СНГ в пассажирском салоне или закрытом (багажном) отделении заправочный блок должен размещаться снаружи транспортного средства.

179. Ограничитель давления должен быть установлен на топливном баллоне (баллонах) таким образом, чтобы он мог отводить газ в газонепроницаемый кожух, если его наличие предусмотрено, при условии, что газонепроницаемый кожух отвечает требованиям пункта 129-132 настоящего технического регламента.

7. Требования, предъявляемые к переоборудованному АТС

180. Грузоподъёмность (категории N) или пассажировместимость (категории M), не более их соответствующих значений до переоборудования.

181. Полная масса и распределение её по осям не более их значений до переоборудования.

182. Изменение значений максимальной скорости (Vmax), времени разгона (tr) до расстояния 1000 m и расхода топлива при постоянной скорости (60 km/h для категорий M2, M3 и N, 80 km/h для категории M1) на 100 km пути (G60 или 80 на 100 km) при принятии их значений за 100 % до переоборудования АTC, в %:

- для категорий М и N с принудительной системой зажигания (бензиновые), переоборудованных на работу их двигателей на топливах следующих видов:

на СНГ(Б) с инжекторной (или с эжекторной) системой питания двигателя после переоборудования – Vmax - не менее 98 %, tr - не более 102 %, G60 или 80 на 100 km – не более 102%;

- для категорий М и N с воспламенением от сжатия (дизеля), переоборудованных на работу их двигателей на топливах следующих видов с инжекторной (или с эжекторной) системой питания:

на СНГД - Vmax – не менее для двигателей с турбонаддувом и без – 100 %, tr – не более для двигателя с турбонаддувом 102 %, а без – 105 %, G60 или 80 на 100 km – не более для двигателя с турбонаддувом 107 %, а без – 105 %;

на (СНГ+ДТ)/(ДТ) – Vmax – не менее для двигателя с турбонаддувом 97 %, а без – 94 %, tr – не более для двигателя с турбонаддувом 109 %, а без – 104 %, G60 или 80 на 100 km – не более для двигателя с турбонаддувом 107 %, а без –105 %.

Примечание.

1. При приведении расхода газа (l) в % в сравнении с базовым топливом принимается, что 1,2 l СНГ эквивалентен 1 l бензина, а 1,32 l СНГ эквивалентен 1 l дизельного топлива

2. Допускается при испытаниях на топливе СНГД брать за исходные значения показателей – Vmax, tr и G60 или 80 на 100 km АТС из технических условий заводов-изготовителей этих АТС с учетом условного коэффициента ухудшения этих показателей равным 0,005 на каждый год их эксплуатации.

183. Габаритная длина, ширина и высота АТС после переоборудования должны быть не более их соответствующих значений до переоборудования, согласно требованиям пп. 17.2.1 и 17.2.2 O’z DSt 35.67. В отдельных случаях допускается установка газовых баллонов, которая приводит к изменению габаритного размера АТС, что должноуказываться внормативном документе (стандарте организации).

184. Значения дорожного просвета, углов съезда и въезда переоборудованных АTC, не более их соответствующих значений до переоборудования.

185. Средний ресурс установленной системы СНГ должен быть не менее среднего ресурса АTC, на котором она установлена.

186. Система СНГ, установленная на АТС, должна обеспечивать надежный пуск двигателя автотранспортного средства на СНГ при температуре окружающего воздуха выше минус 5 °С.

187. Допустимый уровень шума выпускной системы переоборудованного АТС с установленной системой СНГ не должен превышать значений, приведённых в таблице 2 п.101 настоящего технического регламента.

188. Содержание вредных веществ в отработавших газах двигателей АТС, как с принудительным зажиганием (искровое) так и с воспламенением от сжатия (дизеля) переоборудованных на использование СНГ вне зависимости от применяемого способа использования газа (кроме дизельных двигателей, работающих на дизельном топливе) не должно превышать следующих значений приведённых в таблице 6.

Таблица 6

Частота вращения кол. вала двиг.

Оксид углерода (СО) объёмная доля, %

Углеводороды (CnHm)

объёмная доля, млн.-1

Оксид углерода (СО) объёмная доля, %

Углеводороды (CnHm) объёмная доля, млн. -1

для двигателя с рабочим объёмом, dm3

для двигателя с рабочим объёмом, dm 3

до 3 вкл.

свыше 3

до 3 вкл.

свыше 3

для автомобилей выпуска до 01.09.2012 г.

для автомобилей выпуска после 01.09.2012 г.

nmin

3,0

1000

2200

3,0

1000

2200

nпов.

2,0

600

900

2,0

600

900

Примечание: Частота вращения на холостом ходу nmin и nпов устанавливается в НД предприятия-изготовителя автомобиля. Если эти значения не установлены при проверках принимают nmin=(800±50) r/min и nпов =(3000±10) r/min.

189. До переоборудования АТС дымность отработавших газов, с двигателями с воспламенением от сжатия (дизеля), работающих на дизельном топливе и содержание вредных веществ в отработавших газах, с двигателями работающих на бензинене должна превышать установленные в республике нормативы.

ГЛАВА V. Требования к маркировке переоборудованных АТС для работы их двигателей на сжатом природном газе или на сжиженном нефтяном газе

190. На видном месте каждого переоборудованного АТС должна быть установлена прямоугольная или круглая табличка, его размеры должны соответствовать размерам, указанным на рис. 1.

Рисунок 1. Размеры прямоугольных и круглых табличек.

Таблички должны изготовляться из тонколистовой холоднокатаной стали тонколистового алюминиевого сплава, декоративного бумажно-слоистого пластика и других конструкционных материалов. Лицевая поверхность табличек должна быть без вмятин, неровностей и царапин. Параметр шероховатости лицевой поверхности табличек должен быть не более Ra 2,0 mkm.

191. На табличке должны быть указаны:

модель переоборудованного АТС (новый индекс аналогичный индексу базовой модели с припиской в конце букв «СПГ» или «СНГ»);

обозначение Ts;

наименование организации, производившей переоборудование АTC, и его адрес;

дата переоборудования (месяц, год);

клеймо технического контроля организации.

192.Все надписи на табличках из металла должны быть рельефными (выпуклыми или углубленными), четко видимыми. По согласованию с заказчиком допускается их выполнить методом плоской печати. Клеймо ОТК организации, производившей переоборудование, должно быть нанесено ударным способом.

Надписи, знаки и изображения на табличках должны быть выполнены способом, обеспечивающим сохранность их как при хранении, так и в процессе эксплуатации изделия, на котором они установлены.

ГЛАВА V. Требования к маркировке переоборудованных АТС для работы их двигателей на сжатом природном газе или на сжиженном нефтяном газе

190. На видном месте каждого переоборудованного АТС должна быть установлена прямоугольная или круглая табличка, его размеры должны соответствовать размерам, указанным на рис. 1.

Рисунок 1. Размеры прямоугольных и круглых табличек.

Таблички должны изготовляться из тонколистовой холоднокатаной стали тонколистового алюминиевого сплава, декоративного бумажно-слоистого пластика и других конструкционных материалов. Лицевая поверхность табличек должна быть без вмятин, неровностей и царапин. Параметр шероховатости лицевой поверхности табличек должен быть не более Ra 2,0 mkm.

191. На табличке должны быть указаны:

модель переоборудованного АТС (новый индекс аналогичный индексу базовой модели с припиской в конце букв «СПГ» или «СНГ»);

обозначение Ts;

наименование организации, производившей переоборудование АTC, и его адрес;

дата переоборудования (месяц, год);

клеймо технического контроля организации.

192.Все надписи на табличках из металла должны быть рельефными (выпуклыми или углубленными), четко видимыми. По согласованию с заказчиком допускается их выполнить методом плоской печати. Клеймо ОТК организации, производившей переоборудование, должно быть нанесено ударным способом.

Надписи, знаки и изображения на табличках должны быть выполнены способом, обеспечивающим сохранность их как при хранении, так и в процессе эксплуатации изделия, на котором они установлены.

ГЛАВА VI. Методы испытаний

193. Испытания по требованиям, изложенным в п. 8, 10-16, 19, 30-36, 38, 40, 43-44, 48-49, 51-55, 57, 58, 59, 61-65, 67, 69-81, 83-85, 88-93, 95, 112-122, 124, 125, 128-130, 133-142, 146-158, 160-176, 178, 179, 185, 191 и 192 настоящего технического регламента проводятся визуально согласно требований этих пунктов.

194. Требования, приведённые в п. 7, 23-29, 96, 105-111, 126, 144 и 145 настоящего технического регламента проводятся визуально согласно представленным документам.

195. Требования, приведённые в п. 17-18, 20, 21, 22, 37, 41, 42, 45 - 47, 50, 56, 60, 66, 68, 82, 86, 87, 94, 123, 131, 132, 143, 159, 177 и 190 настоящего технического регламента проводятся визуально с частичным определением линейных и угловых размеров.

196. Прочность элементов крепления баллонов (п. 39, 127), проверяется методом статических испытаний или инженерным расчётом.

Статическое испытание может быть проведено на кузове транспортного средства или его составной части. Испытуемые баллон или баллоны должны быть закреплены на кузове транспортного средства или его составной части в соответствии со стандартом организации, проводившей установку топливной системы на транспортное средство.

Испытание следует проводить в следующей последовательности:

а) прилагают усилие к центру тяжести баллона (ов) в установленных направлениях в течении 0,2 s;

b) выдерживают установленное усилие не менее 0,2 s;

с) снимают усилие.

После испытаний проверяют вызвало ли приложенное усилие деформацию кузова АТС, остаются ли присоединенными к кузову АТС кассеты с баллонами, не произошло ли деформации ложемента, изгиба болтов или их срез, деформация кассеты, увеличение размеров отверстий на АТС, куда была прикреплена кассета.

При отсутствии каких-либо вышеназванных нарушений считается, что крепления баллонов выдержали испытания.

Прилагаемое усилие F при проведении статически испытаний или используемые в инженерном расчете вычисляют по формуле

где

Мс – масса пустого (ых) баллона (ов), kg;

р – плотность СПГ при давлении 20 МPа (200 бар), температуре 15 0С, kg/l; плотность должна быть равной 0,2 kg/l;

V – объем баллона (ов), l;

а – ускорение, приведенное в требовании п.39, настоящего технического регламента для данной категории АТС.

А проведение инженерного расчёта должно быть выполнено с учетом индивидуальных технических параметров. Метод расчета должен быть одобрен Агентством «Узстандарт».

197. Определение утечки газа (п. 9), проводиться по методике, приведённой в Приложении №5 и №6.

198. Определения полной массы АТС и распределения её по осям, (п. 97, 180, 181), проводиться по методике, приведённой в Приложении 7.

199. Определение максимальной скорости и времени разгона АТС (п. 98, 182), проводиться по методике, приведённой в Приложении 8.

200. Определение контрольного расхода топлива АТС (п. 98, 182), проводиться по методике, приведённой в Приложении 9.

201. Габаритная длина, ширина и высота, а также дорожный просвет углы съезда и въезда переоборудованных АТС (п. 99, 100, 183, 184), проводятся по методике, приведённой в Приложении 10.

202. Уровень шума выпускной системы, содержания вредных веществ в отработавших газах двигателей, дымность отработавших газов АТС работающих на дизельном топливе, проводятся по методике, указанных в государственных стандартах O'z DSt 1082:2011 для СПГ и O'z DSt 1081:2011 для СНГ.

203. Содержания вредных веществ в отработавших газах двигателей переоборудованных АТС работающих на бензине (п. 103, 189) проводится по методике, приведённой в Приложении 11.

204. Содержания метана в воздухе пассажирского помещения и на рабочем месте водителя переоборудованных АТС при работе его на газе (п. 104), проводится по методике, приведённой в государственных стандартах O'z DSt 1082:2011 для СПГ и O'z DSt 1081:2011 для СНГ.

Глава VII. Организация и выполнение работ но переводу АТС, находящихся в эксплуатации, на СПГ или СНГ

205.Для организации перевода базовых АТС для работы на СПГ или СНГ предприятие должно выполнить следующие мероприятия:

-создать пункт (участок) по переоборудованию и испытаниям газотопливных систем;

-организовать технологический процесс установки ЭСО на АТС и испытаний газотопливных систем и газовых баллонов высокого и низкого давления, используемые для хранения природного и нефтяного газа в качестве топлива на транспортных средствах;

-получить следующие документы на проведение деятельности, связанной с переводом АТС, для работы на СПГ или СНГ;

а)Акт обследования и заключение о соответствии требованиям
безопасности по работе с сосудами высокого давления от ГИ
«Саноатгеоконтехназорат»,

б)Разрешения на проведение испытаний и клеймения баллонов от
ГИ «Саноатгеоконтехназорат».

в)Заключение на соответствие пожаробезопасности участка от
ГУПБ МВД РУз.

г)Нормативную документацию на переоборудование АТС для работы на СПГ или СНГ.

д)Свидетельство о согласовании конструкции АТС в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения от ГУБДД МВД РУз.

е) Лицензию на право обучения водителей от Государственного тестового центра РУз.

-заключить договора на поставку ЭСО с предприятиями-изготовителями или торгующими организациями;

-обучить (с получением соответствующего удостоверения) рабочий персонал работам по установке ЭСО и испытаниям ГТС.

206.Основные технологические операции процесса перевода АТС для работы на СПГ или СНГ и испытаний газотопливных систем:

Процесс перевода АТС для работы на СПГ или СНГ состоит из следующих основных этапов:

-приемка АТС для перевода на СПГ или СНГ;

-подготовка АТС к установке ЭСО;

-подготовка ЭСО к установке на АТС;

-подготовка газового баллона для установки на АТС;

-установка (монтаж) ЭСО на АТС;

-испытания ЭСО переоборудованного АТС;

-оформление приемосдаточной документации и выдача переоборудованного АТС заказчику.

207. Каждый этап в отдельности состоит из следующих последовательных технологических операций:

а)Приемка АТС для перевода на СПГ или СНГ включает в себя:

-проверку сопроводительной документации и комплектности АТС;

-мойку АТС;

-проверку технического состояния АТС и принятие решения о проведении установки ЭСО;

-слив топлива и охлаждающей жидкости (при необходимости).

б)Подготовка АТС к установке ЭСО состоит из следующих операций:

-демонтажные работы на АТС и в моторном отсеке;

-подготовка мест крепления газовой аппаратуры;

-подготовка мест крепления газовых баллонов.

Содержание работ по выполнению указанных операций зависит от типа АТС и мест размещения ЭСО.

Примечание. Для дизельных автомобилей требуется выполнить доработки основных частей двигателей согласно КД и НД завода-изготовителя комплектов ЭСО.

б)Подготовка ЭСО к установке наАТСвключает в себя:

проверкусопроводительнойдокументации,комплектностии технического состояния ЭСО;

-сборку ЭСО (сборка в пакет газового баллона и ручного вентиля или автоматического клапана).

в)Установка (монтаж) ЭСО на АТС состоит из следующих основных
операций:

-монтажные работы по установке ЭСО на двигателе и в моторном отсеке;

-монтаж ЭСО на раме (платформе) или кузове АТС. включая газовые трубопроводы высокого давления;

-установка дополнительного электрооборудования и контрольно-измерительных приборов;

г)По окончании установки ЭСО на АТС проверяют качество
выполненных работ, согласно и оформляют часть приемо-сдаточной
документации согласно требованиям, изложенным в действующих
нормативных документах, АТС, переведенное на СПГ или СНГ. направляют на испытание газотопливных систем.

д) Испытания газотопливных систем питания переоборудованного АТС на герметичность и прочность должны производиться на специализированных станциях (пунктах):

-сжатым воздухом с последующим вакуумированием газобаллонного оборудования переоборудованного АТС или его дегазацией инертным (негорючим) газом.

208. Организация предприятия (пункта) по переводу АТС для работы на СПГ или СНГ и испытаний газотопливных систем. Назначение и размещение производства.

Предприятие (пункт) по переводу АТС для работы на СПГ или СНГ обязательно должно состоять из следующих основных участков:

-участок по установке ЭСО на АТС;

-участок по освидетельствованию газовых баллонов (разрешение на освидетельствование выдает ГИ "Саноатгеоконтехназорат" в установленном порядке.);

-участок по испытаниям газотопливных систем переоборудованного

АТС;

-участок комплектации, подготовки, ремонта, проверки ЭСО.

Предприятие может организовать участок по техническому обслуживанию газобаллонного оборудования, на котором проводятся следующие виды работ:

-проверка состояния и крепления газовых баллонов;

-проверка герметичности и крепления вентильных устройств (запорно-расходной и наполнительной аппаратуры), проведение смазочных работ;

-проверка состояния и крепления газопроводов;

-проверка состояния и крепления теплообменных устройств и подводящих трубопроводов;

-обслуживание фильтрующего элемента магистрального фильтра;

-проверка состояния и технических характеристик газового редуктора высокого давления, включая газовый фильтр;

-регулировочные работы (на воздухе);

-проверка работоспособности дозирующих устройств;

-проверка состояния и работоспособности системы электрооборудования АТС, связанной с применением СПГ или СНГ;

оформление документации, связанной с техобслуживанием газотопливных систем питания переоборудованного АТС.

209. Пункт по переводу АТС для работы на СПГ или СНГ должен иметь отдельное помещение (класс) для проведения переподготовки водителей по эксплуатации автомобилей с ЭСО и проведения занятий по переподготовке .

210.На участке установки ЭСО необходимо установить информационный стенд содержащий информацию по:

-устройству и принципу действия ЭСО на АТС;

-установке ЭСО на АТС;

-порядку приемки-выдачи;

-требованиям к противопожарной безопасности во время установки ЭСО на АТС;

-правила безопасной эксплуатации переоборудованного АТС.

Глава VIII. Оборудование, оснастка и инструмент, применяемые при переводе АТС для работы на СПГ или СНГ и проведении испытаний газотопливных систем переоборудованного АТС

211.Требования к оснащенности приспособлениями, оснасткой,
инструментом, специализированным оборудованием и контрольно-
регулировочными стендами:

а)при проведении демонтажно-монтажных работ по установке ЭСО на АТС должны использоваться стандартные рожковые и накидные ключи и отвертки необходимого размера, в качестве оснастки - различного рода шаблоны для разметки требуемых отверстий под крепление ЭСО на кабине (кузове) АТС.

б)в целях повышения механизации труда на участках по установке ЭСО должны использоваться торцовые ключи с переходниками, приспособленными под электрические и пневматические дрели, а также различного рода гайковерты, которые могут быть использованы при установке и снятии кузова, ЭСО в соответствии с нормативными документами.

г)для сверления необходимых монтажных отверстий на кабине (кузове), на платформе и т.д. на участке должны применяться электро и пневмодрели со сверлами необходимого размера.

д)при снятии и установке платформы, продольных брусьев, радиатора и при монтаже газовых баллонов должны применяться кранбалки, тельферы или другие подъемно-транспортные устройства годные в соответствии требованиям ГИ «Саноатгеоконтехназорат».

е)при выполнении работ по установке ЭСО рекомендуется использовать специальные комплекты инструмента для переоборудования автомобилей в газобаллонные, и техобслуживании и ремонта газобаллонных автомобилей по рекомендации завода-изготовителя ЭСО.

ж) в процессе работ по установке ЭСО и испытаний газотопливных систем переоборудованного АТС выполняют специфические операции, требующие использование специального оборудования, контрольно-регулировочных стендов и различных приборов.

К таким операциям относится:

-проверка технического состояния АТС и ЭСО;

-монтаж арматуры газовых баллонов;

-перемещение газовых баллонов по территории предприятия и установка их на АТС;

-испытания ЭСО на герметичность и надежность соединений;

- испытание газотопливных систем переоборудованного АТС на функционирование;

-мойку переоборудованного АТС.

з)при монтаже арматуры газовых баллонов (вентилей, переходников,
тройников, угольников) должны использоваться специальные торцовые головки
или ключи рожкового типа с удлинительным рычагом. Усилие затяжки должно
быть строго соответствовать значениям, рекомендованным предприятием -
изготовителем арматуры и требованиям нормативных документов.

и)для механизации работ по установке газовых баллонов на автомобиль
рекомендуется применять специализированные монтажные приспособления.

к)перечень технологического оборудования и инструмента, применяемого
при переоборудовании АТС для работы на СПГ или СНГ и проведении
испытаний переоборудованного АТС, приведен в приложении 11 к настоящему техническому регламенту.

Глава IX. Требования к квалификации персонала, выполняющего работы по установке ЭСО, и испытаниям газотопливных систем

переоборудованных АТС

212. К работе по переводу автомобилей для работы на СПГ или СНГ должны допускаться работники и специалисты:

-старше 18 лет;

-обученные безопасным методам работы;

-сдавшие экзамены по техническому минимуму и правилам техники безопасности в установленном порядке;

-имеющие соответствующие удостоверения от ГИ «Саноатгеокон- техназорат» на введение работ по переоборудованию или установки ЭСО на АТС .

213.Подготовка работников и специалистов по переводу АТС для работы на СПГ или СНГ должна производиться в учебных организациях имеющих разрешение на право обучения в установленном законодательством порядке.

214.Специалист осуществляющий непосредственно установку ЭСО на АТС и испытания переоборудованного АТС или являющийся руководителем предприятия, выполняющего эти работы, должен знать:

-назначение, устройство и работу агрегатов, механизмов и приборов газовых систем питания автомобилей;

-физико-химические свойства газообразного моторного топлива;

-признаки, причины, способы обнаружения и устранения возможных неисправностей ЭСО, возникших в процессе установки ЭСО и испытания переоборудованных АТС.

-правила, особенности заправки переоборудованного АТС газовым топливом на стационарных газозаправочных станциях;

-правила освидетельствования автомобильных газовых баллонов;

-требования к техническому состоянию переоборудованного АТС и особенностям их эксплуатации;

-назначение и правила пользования инструментом, приборами, приспособлениями и технологическим оборудованием, применяемым при выполнении работ по установке ЭСО и испытаниям;

-регулировочные параметры и воздействия для всех типов и марок газобаллонного оборудования и газобаллонных автотранспортных средств;

-основные виды и организацию работ и порядок их проведения при переводе АТС в газобаллонные;

-порядок проведения испытаний ЭСО на герметичность и опрессовки соединений ее агрегатов и узлов;

-порядок и объем проведения испытаний на функционирование газотопливных систем питания при работе на СПГ, СНГ и бензине;

-правила техники безопасности при проведении работ по установке ЭСО на АТС и испытаниям переоборудованного АТС,

215. Программы обучения работников, специалистов по переоборудованию и установки ЭСО на АТС утверждается установленном порядке.

Глава X. Техника безопасности при проведении работ по переводу АТС для работы на СПГ или СНГ и испытаниям газотоплпвных систем переоборудованного АТС.

216.Администрация предприятия должна разработать инструкции по охране труда и технике безопасности для каждой отдельной профессии (вида работ) с учетом специфики производства, оборудования. Инструкция утверждается руководством предприятия.

217.Должностные лица, нарушающие требования техники безопасности, несут ответственность независимо от того, привело ли это нарушение к аварии или несчастному случаю или нет, и могут быть привлечены к дисциплинарной, а также иной ответственности, предусмотренной действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и тяжести его последствий.

218.Рабочие несут ответственность за нарушение техники безопасности в порядке, установленном правилами внутреннего трудового распорядка на предприятии.

219.Перевод АТС для работы на СПГ или СНГ должен производиться в соответствии с требованиями ИД и КД предприятия-изготовителя ЭСО.

220.Переводить для работы на СПГ или СНГ разрешается только технически исправные АТС. При монтаже должны использоваться только комплектные (заводские) ЭСО, имеющие соответствующие сертификаты, подтверждающие безопасность их эксплуатации.

221.Требования безопасности при проведении работ по установке ЭСО на АТС. В помещениях, предназначенных для проведения работ по переводу АТС на СПГ или СНГ, а также на открытых площадках хранения переоборудованных АТС запрещается:

-курить, пользоваться открытым огнем и работать с применением переносных паяльных ламп и сварочных аппаратов;

-заправлять автомобиль жидким топливом, а также сливать жидкое топливо из баков;

-оставлять открытыми отверстия горловин топливных баков (для жидкого топлива);

-подзаряжать аккумуляторные батареи (в помещениях);

-мыть или протирать бензином кузов, детали или агрегаты газобаллонного автомобиля, а также руки и одежду:

-хранить жидкое топливо, за исключением жидкого топлива в баках, а также не предусмотренные материалы и предметы.

Курить и пользоваться открытым огнем разрешается только в специально отведенных для этой цели местах.

222.Работы по снятию и установке ЭСО необходимо выполнять
специальными инструментами, а не случайными подручными средствами;
агрегаты можно снимать только в остывшем состоянии.

223. Установка баллонов на АТС должна производиться с помощью грузоподъемных устройств.

224. При установке баллонов необходимо выдерживать соответствующие монтажные размеры, а также положение вентилей и штуцеров для подсоединения газопроводов. Под каждый хомут крепления баллона должны быть положены резиновые прокладки. При монтаже переходников и вентилей баллон должен быть установлен в специальное зажимное устройство, препятствующее его проворачиванию.

225. Газопроводы высокого давления должны соответствовать конструкторской документации предприятия-изготовителя ЭСО. Запрещается устанавливать газопроводы собственного и неизвестного производства, не имеющих сертификата соответствия. Перед установкой газопроводов высокого давления необходимо продуть их сжатым воздухом и осмотреть (не допускается наличие трещин и повреждений).

226 Работы по установке ЭСО должны проводиться при отключенной массе аккумуляторных батарей АТС.

227.Перед началом работ по установке ЭСО на АТС необходимо проверить исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию.

228.При проведении электромонтажных работ необходимо соблюдать следующие правила;

-закрепленные провода не должны проворачиваться относительно клемм приборов;

-провода, идущие в моторный отсек к датчику давления газа, электромагнитному газовому клапану, бензиновому электромагнитному клапану и другим элементам электрооборудования ЭСО, не должны касаться нагреваемых деталей двигателя;

-не допускается касание металлических деталей автомобиля с токоведущими клеммами приборов и наконечниками проводов:

-изоляция проводов не должна быть повреждена;

-провода не должны располагаться на острых кромках и ребрах деталейАТС;

-изоляционные трубки должны быть плотно посажены на наконечники проводов и не должны зажиматься крепежными деталями.

229.Требования безопасности при проведении испытаний газотопливных систем переоборудованных АТС.

На участке (станции) испытаний газотопливных систем питания переоборудованного АТС должны соблюдаться следующие правила техники безопасности:

-пост раздачи сжатого воздуха должен быть оборудован контрольно-измерительной и предохранительной арматурой;

-не допускается хранение переоборудованных АТС, не прошедших испытания, на посту с газотопливным стендом находящихся под давлением;

-выпуск сжатого воздуха или СПГ во время проведения испытаний должен осуществляться через специальное устройство, оборудованное шумоглушителем;

-пост управления подачей сжатого воздуха или СПГ должен закрываться и иметь надежные запоры для исключения случаев подачи воздуха или газа высокого давления случайными людьми.

230.Проверка работы двигателя на СПГ или СНГ и его регулировка должны производиться в специальном помещении с обязательной приточно-вытяжной вентиляцией и соответствующем требованиям пожарной безопасности.

231.Перед проведением работ по испытаниям газотопливных систем питания переоборудованного АТС необходимо внимательно осмотреть арматуру баллонов, газовые трубопроводы, агрегаты и узлы ЭСО. Их техническое состояние и места расположения должны соответствовать требованиям нормативных документов.

232.При проведении испытаний на герметичность и опрессовку газотопливных систем питания переоборудованного АТС следует строго соблюдать последовательность выполнения технологических операций.

233.Запрещается производить подтяжку гаек соединений газопроводов, замену ЭСО, находящегося под давлением, стучать по арматуре и газопроводам.

234.Запрещается во время наполнения баллонов сжатым воздухом, СПГ или СНГ находиться в помещении расположения проверяемого
переоборудованного АТС.

235.Запрещается проверять герметичность соединений газовых
трубопроводов, газотопливной аппаратуры и арматуры баллонов при помощи открытого огня.

236.Запрещается нахождение посторонних лиц в помещении участка
(станции) испытаний газотопливных систем переоборудованного АТС.

ГЛАВА VII. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ

ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ НАСТОЯЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО

РЕГЛАМЕНТА

237. Государственный контроль за соблюдением настоящего Технического регламента осуществляется должностными лицами Государственной службы безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Узбекистан и органами государственного управления в порядке, установленном законодательством.

238. Контроль элементов, узлов, систем (объектов) и свойств автотранспортных средств при технических осмотрах проводится методами, приведеннымив приложениях N 6,7,8,9,12,13 к настоящему Техническому регламенту.

239. Не допускается эксплуатация автотранспортных средств, не соответствующих требованиям настоящего Технического регламента.

240. Заправка автотранспортных средств СПГ или СНГ на АГНКС (газозаправочных станциях) осуществляется при наличии опозновательных знаков, сроков освидетельствования газовых баллонов, подтверждающих исправности системы газового оборудования и других разрешительных документов для водителей газобаллонных автомобилей.

241.Технический осмотр автотранпортных средствс газобаллоным оборудованием осуществляется в соответствииОбщего технического регламента Обезопасностиконструкции автотранспортныхсредств по условиям эксплуатации.

ГЛАВА VIII. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

ЗА НЕСОБЛЮДЕНИЕ НАСТОЯЩЕГО

ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА

242. Лица, виновные в нарушении настоящего Технического регламента, несут ответственность в порядке, установленном законодательством.

Приложение № 1

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Положения, касающиеся опознавательного знака соединительного

патрубка подачи резервного топлива

ТОЛЬКО ДЛЯ ПОДАЧИ

Знак представляет собой наклейку, которая должна быть устойчивой к изменению погодных условий.

Цвет и размеры этой наклейки должны соответствовать следующим требованиям:

Цвет:

Фон:красный

Буквы:белые или белые светоотражающие

Размеры:

Высота букв: 5 mm

Толщина букв: 1 mm

Ширина наклейки:70–90 mm

Высота наклейки:20–30 mm

Текст «ТОЛЬКО ДЛЯ ПОДАЧИ РЕЗЕРВНОГО ТОПЛИВА»

должен располагаться в середине наклейки по центру

Приложение № 2

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Положения, касающиеся опознавательного знака

транспортных средств общего пользования,

работающих на СПГ или на СНГ

СПГ

СНГ

Знак представляет собой наклейку, которая должна быть устойчивой к изменению погодных условий.

Цвет и размеры этой наклейки должны соответствовать следующим требованиям:

Цвет:

Фон:зеленый

Кайма: белая или белая светоотражающая

Буквы: белые или белые светоотражающие

Размеры:

Ширина каймы:4-6 mm

Высота букв:≥ 25 mm

Толщина букв:≥ 4 mm

Ширина наклейки:110-150 mm

Высота наклейки:80-110 mm

Слово «СПГ» и «СНГ» должно располагаться в середине наклейки по центру.

Приложение № 3

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Инженерный опыт установки стальных баллонов

При креплении одного баллона необходимо придерживаться следующим рекомендациям

1. Баллон крепят к конструкции транспортного средства с помощью не менее четырех точек, расстояние между ними должно быть достаточным для обеспечения устойчивости баллона.

2. Если баллон крепят к металлическому листу, лист должен быть усилен в каждой точке крепления металлическими пластинами площадью не менее 3600 mm2 и толщиной не менее 2,5 mm. Такие усилительные пластины должны повторять форму металлического листа или лонжерона рамы. Предпочтительно использовать пластины круглой формы, однако в случае установки квадратных пластин радиусы скругления углов должны быть не менее 0,5 mm, отверстие под болт располагают в центре пластины. Если отверстие под болт расположено не в центре пластины, ближайшая к отверстию кромка должна быть изогнута в форме уголка для придания жесткости.

Плоские поверхности, даже если они ребристые, могут быть непригодными для крепления баллона без усиления из-за недостаточной жесткости и усталостной прочности.

3. Метод крепления не должен значительно ослаблять конструкцию транспортного средства.

4. Если крепежные болты проходят через полую секцию, должны быть предусмотрены распорные втулки для предотвращения разрушения этой секции под нагрузкой.

6. Если используют стяжные ленты, должна быть предусмотрена установка не менее двух стальных лент, минимальные размеры которых приведены в таблице 1. Однако в случае установки группы баллонов не применяют размеры, приведенные в таблице 1.

Для предотвращения возможности поверхностной коррозии в местах контакта баллонов с лентами на внутренней стороне лент должна быть установлена влагостойкая жесткая резина или эквивалентный материал. Подобная защита должна быть предусмотрена, если баллон находится в контакте с другими металлическими частями.

7. Если отдельные детали соединены (например, привариванием шпильки к ленте), прочность соединения должна быть не менее прочности каждой детали.

8. Если крепление баллонов осуществляют посредством стяжных лент, должны быть установлены дополнительные элементы, препятствующие торцевым перемещениям баллонов, возникающим при ударе транспортного средства. Усилия трения стяжных лент обычно не являются приемлемым средством удержания в продольном направлении. Наиболее правильной будет являться крепление к транспортному средству уголков из конструкционной стали размером 50 х 50 mm длиной 200 mm с каждого торца баллона. Каждый отрезок уголка должен располагаться под прямым углом к продольной оси баллона с одной полкой, расположенной вертикально и установленной таким образом, чтобы обеспечить зазор (7 ± 3) mm до торца баллона. Другая полка каждого уголка должна быть прикреплена к транспортному средству не менее чем двумя болтами диаметром 10 mm. Если кузов или составные элементы конструкции транспортного средства доступны и способны выдерживать требуемую нагрузку, они могут быть использованы как элементы креплений, предусматривая постоянный зазор (7 ± 3) mm.

При креплении группы баллонов может потребоваться специальная конструкция крепежных изделий. Ниже на рис. 1 показаны предпочтительные схемы креплении баллонов, а на рис. 2 не допустимые схемы.

Рисунок 1 - Типичные предпочтительные схемы крепления баллона

Рисунок 2 - Недопустимые схемы крепления баллона (не все возможные варианты)

Приложение № 4

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Чертёж заправочного блока АТС категории М1 и N1

Приложение № 5

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Методика проведения испытаний системы СПГ, установленной

на АТС на герметичность и прочность соединений

его агрегатов и узлов (опрессовка)

1. Подготовка переоборудованного АТС к испытаниям:

полностью укомплектованное и вымытое АTC перегнать в организацию (пункт) испытаний системы СПГ и установить на рабочее место для проведения испытаний;

закрыть ручной (ые) вентиль (и) на баллонах;

подготовить к работе пост подачи сжатого воздуха;

вынуть предохранительный палец из заправочного блока;

вставить наконечник шланга подачи сжатого воздуха в отверстие заправочного блока.

2 Проверка на герметичность:

подать с пульта управления поста сжатый воздух давлением 1,0 МРа и проверить омыливанием герметичность соединений подающего шланга с заправочным блоком;

Примечание:

1 При обнаружении негерметичности необходимо открыть вентиль сброса воздуха (СПГ) на пульте управления и после падения давления до нуля, устранить негерметичность подтяжкой или заменой уплотнения (при наличии давления в системе СПГ подтяжка соединений не допускается) После устранения негерметичности операцию по проверке повторить.

2 Аналогичная технология по сбросу давления воздуха в системе СПГ до нуля при обнаружении негерметичности какого-либо агрегата (узла) или соединения должна соблюдаться в дальнейшем при переходе с одной операции проверки герметичности к последующей.

открыть ручной вентиль на баллонах и автоматический клапан путём подачи воздуха заполнить систему СПГ высокого давления воздухом до давления 1,0 MPа;

проверить омыливанием (или с помощью течеискателя) внешнюю и внутреннюю герметичность обратного и автоматического клапанов и ручного вентиля, ввёрнутого в горловину баллонов, соединений трубопроводов, переходника манометра высокого давления (при его наличии) и других соединений;

установить переключатель вида топлива (если он установлен) на панели кабины водителя в положение «газ», если этот переключатель не предусмотрен, то посредством ключа зажигания необходимо открыть автоматический клапан баллона и последовательно проверить внутреннюю и внешнюю герметичность следующих агрегатов:

ручного вентиля (в закрытом и открытом положениях);

регулятора давления;

электромагнитного клапана;

фильтра;

регулятора подачи газа, а также его работоспособность (по показаниям манометра или датчика) низкого давления;

соединительных газопроводов.

убедившись в герметичности всех соединений и элементов системы СПГ, открыть вентиль сброса воздуха на пульте управления и сбросить давление воздуха в газовой системе питания до нуля (эта операция производится только при использовании в качестве рабочего тела сжатого воздуха):

закрыть ручной вентиль;

поставить переключатель вида топлива в положение «базовое топливо», если он установлен.

проверить герметичность и работоспособность электромагнитного клапана топливной системы, работающей на базовом топливе, если работа на базовом топливе предусмотрена конструкцией установленной системы СПГ. С этой целью:

включить зажигание и запустить двигатель на базовом топливе;

поставить переключатель вида топлива в среднее положение «О» (при герметичности клапанадвигатель после кратковременной работы должен остановиться);

поставить переключатель вида топлива в положение «базовое топливо» и выключить зажигание.

3 Испытания на прочность соединений элементов системы СПГ (опрессовка):

убедившись в герметичности газотопливной системы питания АТС при давлении 1.0 МPа, провести проверку прочности соединений, агрегатов и узлов при давлениях: 2.5; 4.9; 9.8. и 19.6 МPа. С этой целью повторить последовательно все операции раздела 2 настоящей методики соответственно при давлениях сжатого воздуха: 2.5; 4.9; 9.8 и 19.6 МPа;

в случае появления признаков не герметичности в соединениях, агрегатах и узлах системы СПГ при любом из указанных выше значениях давления необходимо приостановить дальнейшую опрессовку, сбросить давление воздуха до нуля, соединение разобрать, отремонтировать и повторить испытание.

далее необходимо произвести вакуумирование. С этой целью:

отсоединить от заправочного блока шланг подачи воздуха и подсоединить шланг для вакуум-насоса (вакуумной установки);

открыть кран на шланге вакуум-насоса, наполнительный заправочного блока и автоматического клапана с ручным управлением на баллонах;

произвести откачку воздуха из баллонов до давления не менее 0,01 МРа;

закрыть автоматический клапан с ручным управлением на баллонах и наполнительный клапан заправочного блока;

закрыть вентиль на шланге вакуум-насоса и отсоединить его от заправочного блока.

Приложение № 6

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Методика проведения испытаний системы СНГ, установленной на АТС на герметичность и прочность соединений его агрегатов и узлов (опрессовка)

1. Подготовка переоборудованного АТС к испытанию газотопливной системы питания:

а) полностью укомплектованное и вымытое АТС установить на рабочее место для проведения испытаний;

б) произвести наружный осмотр всех элементов системы СНГ. Особое внимание обратить на соединения трубопроводов и шлангов;

в) проверить лёгкость открытия и закрытия дистанционно регулируемого рабочего клапана и запорного клапана;

г) убедиться в отсутствии газа в баллоне (баллонах);

д) закрыть запорный клапан на баллоне;

е) через заправочный блок подсоединить шланг подачи сжатого воздуха.

2. Проверка газовой системы питания на герметичность:

а) подать с поста сжатый воздух давлением 1,6 МPа и проверить омыливанием герметичность соединения воздушного шланга с запорным клапаном;

б) в случае негерметичности сбросить давление до нуля, подтянуть резьбовые соединения или заменить уплотнитель и повторить испытания;

в) открыть запорный клапан и произвести наполнение газового баллона (баллонов) воздухом до давления 1,6 МРа. В случае срабатывания предохранительного клапана при давлении воздуха ниже 1,6 МРа, следует произвести регулировку клапана, предварительно сбросив давления в баллоне (баллонах), с последующей повторной опрессовкой газотопливной системы питания;

г) при давлении в баллоне (баллонах) 1,6 МPа прекратить подачу воздуха и по истечении 2 - 3 min начать проверку газотопливной системы питания на герметичность;

д) открыть запорный клапан и проверить внешнюю герметичность всех элементов системы СНГ до регулятора давления путём омыливания. Также проверяется отсутствие давление в регуляторе давления. При обнаружении не герметичности закрыть запорный клапан и подтянуть гайки шлангов и трубок в местах их соединений;

е) далее открываются запорный и рабочий клапаны и все элементы системы питания заполняются сжатым воздухом и путём омыливания проверить герметичность всех элементов и соединений системы СНГ:

при разрывах и вспучивании шлангов их следует заменить и повторить испытания, как указано в п. 2.4 - 2.5;

негерметичность в разъемных соединениях устраняется путём подтягивания гаек или замены ниппелей.

ж) проверить работу электрического датчика давления при включении зажигания. Показания стрелки на указателе давления должны быть в пределах 0,12-0,15 МPа;

з) после окончания испытаний на герметичность газотопливной системы питания закрыть запорный клапан, отсоединить шланг подачи воздуха, предварительно сбросив в нём давление;

и) выпуститьвоздух избаллона и произвести еговакуумирование до давления не менее 0,01 МPа.

Приложение № 6

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Методика проведения испытаний системы СНГ, установленной на АТС на герметичность и прочность соединений его агрегатов и узлов (опрессовка)

1. Подготовка переоборудованного АТС к испытанию газотопливной системы питания:

а) полностью укомплектованное и вымытое АТС установить на рабочее место для проведения испытаний;

б) произвести наружный осмотр всех элементов системы СНГ. Особое внимание обратить на соединения трубопроводов и шлангов;

в) проверить лёгкость открытия и закрытия дистанционно регулируемого рабочего клапана и запорного клапана;

г) убедиться в отсутствии газа в баллоне (баллонах);

д) закрыть запорный клапан на баллоне;

е) через заправочный блок подсоединить шланг подачи сжатого воздуха.

2. Проверка газовой системы питания на герметичность:

а) подать с поста сжатый воздух давлением 1,6 МPа и проверить омыливанием герметичность соединения воздушного шланга с запорным клапаном;

б) в случае негерметичности сбросить давление до нуля, подтянуть резьбовые соединения или заменить уплотнитель и повторить испытания;

в) открыть запорный клапан и произвести наполнение газового баллона (баллонов) воздухом до давления 1,6 МРа. В случае срабатывания предохранительного клапана при давлении воздуха ниже 1,6 МРа, следует произвести регулировку клапана, предварительно сбросив давления в баллоне (баллонах), с последующей повторной опрессовкой газотопливной системы питания;

г) при давлении в баллоне (баллонах) 1,6 МPа прекратить подачу воздуха и по истечении 2 - 3 min начать проверку газотопливной системы питания на герметичность;

д) открыть запорный клапан и проверить внешнюю герметичность всех элементов системы СНГ до регулятора давления путём омыливания. Также проверяется отсутствие давление в регуляторе давления. При обнаружении не герметичности закрыть запорный клапан и подтянуть гайки шлангов и трубок в местах их соединений;

е) далее открываются запорный и рабочий клапаны и все элементы системы питания заполняются сжатым воздухом и путём омыливания проверить герметичность всех элементов и соединений системы СНГ:

при разрывах и вспучивании шлангов их следует заменить и повторить испытания, как указано в п. 2.4 - 2.5;

негерметичность в разъемных соединениях устраняется путём подтягивания гаек или замены ниппелей.

ж) проверить работу электрического датчика давления при включении зажигания. Показания стрелки на указателе давления должны быть в пределах 0,12-0,15 МPа;

з) после окончания испытаний на герметичность газотопливной системы питания закрыть запорный клапан, отсоединить шланг подачи воздуха, предварительно сбросив в нём давление;

и) выпуститьвоздух избаллона и произвести еговакуумирование до давления не менее 0,01 МPа.

Приложение № 7

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Методы измерения показателей масс автотранспортных средств

1. Средства измерений и оборудование

а) для измерения показателей масс автотранспортных средств должны применяться стационарные автомобильные весы общего назначения, проверенные в установленном порядке, с наибольшим пределом взвешивания, обеспечивающим измерение показателей массы с погрешностью не более 0,3 %.

Допускается применение отдельных однотипных весоизмерительных устройств поп каждой опорой автотранспортного средства с наибольшим пределом взвешивания, обеспечивающим измерение показателей массы с погрешностью не более 0,1 %.

б) помещение для измерений должно отвечать требованиям по эксплуатации весов.

в) плоскости весов и твердой ровной опорной поверхности около весов должны находиться на одном уровне и быть горизонтальными.

у весов, предназначенных для измерения показателей масс до 2000 kg, разность высот плоскостей, указанных в п. 1.3 не должна превышать 10 mm, а их уклон не должен превышать 1 %.

у весов, предназначенных для измерения показателен масс более 2000 kg, разность высот плоскостей, указанных в п. 1.3 не должна превышать 20 mm, а их уклон не должен превышать 2 %.

в) масса приспособлений для фиксации установленных на весах автотранспортных средств должна быть определена с погрешностью не более 1 %.

г) балласт, имитирующий людей и груз, не должен создавать: запыления и менять своей массы от увлажнения, а также должен обеспечивать удобную и быструю погрузку-разгрузку и простой подсчет массы по количеству единиц.

2. Подготовка к измерениям

а) определениедопустимых показателей масс должно проводитьсяна новом чистом автотранспортном средстве, комплектность которого, в том числе снаряжения, а также заправка рабочими жидкостями, смазками и топливом должны соответствовать техническим условиям или заменяющей их нормативно-технической документации. Должны быть проверены полнота заправки топливом, правильность размещения снаряжения, отсутствие посторонних предметов, величина давления воздуха в шинах;

Выявленные отступления от установленных требований должны быть устранены.

б) при определении показателя «допустимая полная масса автотранспортного средства» люди, багаж и груз должны имитироваться балластом. Загрузка автотранспортного средства должна соответствовать техническим условиям или заменяющей их нормативно-технической документации.

Масса балласта, имитирующего людей и их багаж, должна указываться в протоколе испытаний и соответствовать следующим значениям:

водитель и единица обслуживающего персонала в грузовом

автомобиле и автобусе …………………………………………………75 kg

водитель легкового автомобиля, пассажир легкового

автомобиля и автобуса ……………………………………………..….68 kg

багаж (с учетом ручной клади) одного пассажира

в пригородном автобусе ………………………………....3 kg (ручная кладь)

в автобусе местного сельского сообщения ….10 kg+ 3 kg (ручная кладь)

в междугородном и туристском автобусах …..20 kg +3 kg (ручная кладь)

Допускается увеличение массы багажа пассажира в туристском автобусе повышенной и высокой комфортабельности до значений, указываемых в нормативно-технической документации на автобус.

В качестве балласта, имитирующего людей и их багаж следует использовать мешки с сыпучим наполнителем размером неболее 0,4 x0,25 m и массой 25, 15, 10, 8 и 3 kg. Допускается использовать трехмерный посадочный манекен.

Сиденья, имеющие продольные регулировки, должны быть установлены в соответствии с рекомендации завода-изготовителя, а при их отсутствии – в крайнее заднее положение.

Балласт, имитирующий людей, следует располагать таким образом, чтобы его центр масс находился, возможно, ближе к точке R сиденья, для чего рекомендуется следующее его размещение. Два мешка массой 25 kg располагают рядомдруг с другом вдоль подушки сиденья, а сверху вдоль спинки сиденья, располагают мешок массой 15 kg (8 kg–для имитации водителя легкового автомобиля и пассажира в легковом автомобиле и автобусе), мешок массой 10 kg располагают на полу перед сиденьем.

Балласт, имитирующий ручной багаж, должен располагаться в местах, предусмотренных для его размещения, а при их отсутствии – на подушке сиденья. Балласт, имитирующий остальной багаж, должен располагаться равномерно в багажных помещениях

Балласт, имитирующий стоящих пассажиров в автобусе, должен располагаться на предназначенной для них части пола. Площадь для размещения одного стоящего пассажира в автобусах должна быть не менее:

городском и пригородном: при полной вместимости –0,125 m2

при номинальной вместимости –0,200 m2

местного, сельского сообщения: при полной вместимости –0,150 m2

при номинальной вместимости –0,250 m2

На грузовых автотранспортных средствах балласт должен быть равномерно распределен по площади пола кузова. Допускается располагать балласт секциями с равномерным разрывом. В качестве балласта для цистерн, баков и др. допускается исполь­зовать воду. На грузовых автотранспортных средствах, предназначенных для перевозки длинномерных грузов, балласт должен быть расположен на грузонесущих частях (например, кониках)

в) определение фактических показателей масс проводится на автотранспортном средстве, состояние которого по комплектности, снаряжению и чистоте может быть различным и не соответствовать нормативно-технической документации (например, у автотранспортного средства, находящегося в эксплуатации). Полнота заправки топливом, маслами и рабочими жидкостями, величина давления воздуха в шинах и др. также могут быть различными. В необходимых случаях все отклонения от нормативно-технической доку­ментации должны указываться в протоколе испытаний.

3. Проведение измерений

а) Перед каждым измерением должно быть выполнено следующее:

двигатель автотранспортного средства должен быть выключен, рычаги коробки передач и раздаточной коробки установлены в нейтральное положение, отключаемые мосты и блокировки дифференциалов выключены, трансмиссионные тормоза и колеса расторможены, двери закрыты.

управляемые и самоустанавливающиеся колеса, а также поворотные круги автотранспортных средств должны быть установлены в положение прямолинейного движения.

отдельные автотранспортные средства, входящиев состав автопоезда, должны быть расцеплены.

полуприцеп, одноосный прицеп и дышло прицепа обычной компоновки должны быть установлены в положении, указанном в нормативно-технической документации, с помощью приспособлений, имитирующих седельно-сцепное или тягово-сцепное устройство тягача, а при отсутствии указаний – в горизонтальном положении.

б) для измерения массы автотранспортного средства оно должно быть установлено на весы всеми колесами и приспособлением по п. 3.1.4.

Допускается массу полуприцепа (одноосного прицепа) определятьпри опоре его на платформу весов всеми колесами и опорным устройством (дышлом одноосного прицепа).

с) масса автотранспортного средства при невозможности его установки на весах целиком должна определяться как сумма величин масс, приходящихся на каждую ось, а также на приспособление.

д) для определения распределения массы по осям на весы следует устанавливать все колеса каждой оси.

е) при невозможности установки на весах только одной оси определение распределения массы по осям должно проводиться путем последовательного заезда группы осей с фиксацией результата их взвешиваний и соответствующей математической обработки полученных данных взвешивания.

ж) Для определения седельной массы полуприцепа и массы, приходящейсяна дышло одноосного прицепа.

Допускается определять эти показатели масс вычислением разности между массой полуприцепа (одноосного прицепа) и осевой массой (массой, приходящейся на тележку) полуприцепа (одноосного прицепа), сцепленного с тягачом, что указывается в протоколе испытаний,

и) для определения массы полуприцепа, приходящейся наопорное устройство, на весы должно устанавливаться опорное устройство отцепленного полуприцепа.

к) допускается аналогичным методом измерять распределение масс по бортам, колесам и другие показатели масс автотранспортных средств.

л) все измерения должны проводиться, по меньшей мере, дважды, в двух взаимопротивоположных направлениях заезда на весы. Разность двух полученных значений не должна превосходить удвоенной допускаемой погрешности весов при данной величине измеряемой массы. При несоблюдении этого условия измерения следует повторить.

м) при въезде автотранспортного средства на платформу весов, перемещении по ней и съезде с нее весы должны быть в нерабочем положении.

4. Обработка результатов измерений

а) результат измерений показателей масс автотранспортного средства должно приниматься среднеарифметическое значение результатов измерений, выполненных согласно разделу 3.

б) результаты измерения показателей масс автотранспортного средства и число измерений каждого показателя должны указываться в протоколе испытаний.

5. Основные термины показателей масс

масса снаряжённого автотранспортного средства – масса автотранспортного средства без груза (пассажиров, багажа), водителя и обслуживающего персонала

полная масса автотранспортного средства – масса снаряженного автотранспортного средства вместе с массами водителя, обслуживающего персонала и груза (пассажиров, багажа)

Примечания:

1. Для прицепного автопоезда допустимая полная масса равна сумме допустимой полной массы автомобиля и допустимой массы буксируемого(ых) прицепа (прицепов).

2 Для седельного автопоезда допустимая полная масса равна сумме допустимой массы снаряженного тягача, регламентированных масс водителя и обслуживающего персонала (по числу мест в кабине) и допустимой массы буксируемого полуприцепа.

грузоподъёмность автотранспортного средства – наибольшая масса груза (пассажиров, багажа), которая может быть перевезена автотранспортным средством (для всех автотранспортных средств, кроме седельного тягача) или наибольшая седельная масса (для седельного тягача) при соблюдении допустимых полных и осевых масс.

Примечания:

Для одиночного автотранспортного средства грузоподъемность, равна разности между допустимой полной массой и массой снаряженного автотранспортного средства при учете масс водителя и обслуживающегоперсонала

Приложение № 8

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Методика определения максимальной скорости и времени разгона АТС

1. Средства измерений

а) средства измерений должны быть компактными, простыми в установке и пользовании, вибростойкими и обеспечивать необходимую точность измерений при температуре воздуха ± 40 °С на всех режимах движения АТС, включая максимальную ско­рость; установка их на АТС не должна влиять на сопротивление движению.

б) погрешность средств измерений не должна превышать значений, приведенных ниже.

Время0,1 s

Путь0,5 %

Скорость АТС1 %

Скорость ветра0,5 m/s

Частота вращения вала двигателя1 %

Температура воздуха1 0 С

Атмосферное давление3,0 gPа

Относительная влажность воздуха7 %

Масса АТС0,3 %

2 Атмосферные условия

а) при дорожных испытаниях АТС должны соблюдаться следующие требования. Средняя скорость ветра, измеренная на высоте 1 m над поверхностью дороги, не более 3 m/s (при порывах до 5 m/s). Плотность воздуха не должна отличаться более чем на 7,5 % от плотности воздуха, определенной при нормальных атмосферных условиях (атмосферное давление Р0=1000gPа (750,1 мм рт. ст.). Температура воздуха T0 = 293 К (20 °С). Плотность воздуха при испытаниях (d1), kg/m3, вычисляют по формуле:

где

d0 плотность воздуха при нормальных атмосферных условиях, равная 1,189 kg/m3;

H1— атмосферное давление при проведении испытаний, gPа;

Т1 — температура при проведении испытаний, К.

При этом d1не должна отличаться более чем на 7,5 % от d0.

Температура воздуха не должна быть ниже 276 К (3 °С), атмосферное давление ниже 910 gPа и относительная влажность воздуха выше 95 %.

3.Методы испытаний

а) Общие положения

перед испытаниями тепловой режим агрегатов и узлов АТС доводят до нормального установившегося состояния пробегом не менее 50 km при скорости движения не ниже 2/змаксимальной. При вынужденных простоях АТС в процессе испытаний и снижении температуры агрегатов и узлов необходимо восстановить их тепловое состояние дополнительным пробегом.

б) определение максимальной скорости

определение максимальной скорости на прямом участке дороги при движении в двух направлениях.

Максимальную скорость определяют на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которая устанавливается до въезда на измерительный участок.

Педаль управления подачи топлива должна быть нажата до упора. Число измерений (заездов) — не менее трех в каждом направлении. Изменение скорости в заезде не должно превышать 2 %. В каждом заезде должно определяться время прохождения измерительного участка. Разница между крайними значениями шести измерений не должна превышать 3 %.

определение максимальной скорости на прямом участке дороги при движении в одном направлении.

Определение максимальной скорости при движении в одном направлении допускается только в том случае, если характеристика дороги не позволяет достичь максимальной скорости в обоих направлениях, при этом должны соблюдаться дополнительные условия:

изменение высоты продольного профиля на всем протяжении горизонтального измерительного участка не должно превышать 1 m;

осевая составляющая скорости ветра не должна превышать 2 m/s.

Измерительный участок проезжают пятикратно; заезды должны следовать непосредственно один за другим, при этом измеряется время каждого заезда.

Определение максимальной скорости на кольцевой дороге.

Для определения данной скорости измеряют время, необходимое для проезда всей кольцевой дороги, проводят не менее трех измерений для автомобиля, едущего по следу, не нуждающегося в корректировке пути посредством воздействия на рулевое колесо. Разница крайних значений не должна превышать 3 %.

в) Определение времени разгона до заданной скорости.

Время разгона с места до заданной скорости определяют как среднюю арифметическую величину по результатам заездов, выполненных в соответствии с нижеприведенным требованием:

время разгона на заданном пути длиной 400 или 1000 m определяют непосредственно его измерением или по результатам записи режима разгона АТС с места. Замеры выполняют в обоих направлениях движения, двукратно, непосредственно один за другим;

движение начинают с передачи, используемой при трогание с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач при номинальной скорости (номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя) или при скорости (частоте вращения), ограниченной регулятором. При наличии делителя в коробке передач переключение передач при работе АТС производят согласно рекомендаций предприятия-изготовителя; при отсутствии таких рекомендаций используют верхний ряд передач. Режим работы автоматической трансмиссии должны соответствовать требованиям технической документации.

г) Устанавливаются следующие значения конечной скорости разгона:

100 km/h — для АТС всех типов полной массой до 3,5 t;

80 km/h– для грузовых автомобилей, автобусов (кроме городских) полной массой свыше 3,5 t и автопоездов

60 km/h — для городских автобусов.

Для АТС, имеющих максимальную скорость ниже заданной или выше ее не более чем на 5 km/h, принимается ближайшая меньшая скорость, кратная десяти.

Приложение № 9

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Методика определения контрольного расхода топлива АТС

1. Общие требования

а) Требования к объекту испытаний

АТС предназначенное для испытаний, должно быть исправным укомплектованным и заправленным ГСМ в соответствии с нормативно – технической документацией. Двигатель, агрегаты и шины должны пройти надлежащую обкатку в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя и иметь пробег (включая обкатку) не менее 3000 km.

Шины не должны иметь повреждений и износ протектора более 50 %. Давление в шинах должно отвечать требованиям завода - изготовителя.

Давление следует измерять и регулировать на «холодных» шинах. В процессе испытаний АТС регулировка давления не допускается.

Окна и вентиляционные люки при проведении испытании должны быть закрыты, мягкий откидной верх или тент должен находиться в рабочем положении. При испытаниях АТС на стенде с беговыми барабанами диаметром менее 500 mm давление в шинах допускается повышать на 30 – 50 %. Агрегаты и механизму АТС, не применяемые во время движения по дорогам с усовершенствовали покрытием (дополнительный ведущий мост, коробка отбора мощности и др.), должны быть выключены; в раздаточной коробке должна быть включена повышающая передача.

Устройство для подогрева воздуха системы литания, не имеющее автоматического управления, должно быть в положении «Лето». Системы отопления и кондиционирования воздуха должны быть выключены. Допускается использование этих систем при сравнительных испытаниях зимой.

Перед стендовыми испытаниями АТС должно находиться на отстое не менее 6 h при температуре воздуха 20 – 30 °С.

б) Масса груза.

При испытаниях должна применяться следующая масса груза:

полная масса груза — для АТС полной конструктивной массой более 3,5 t;

половина полной массы груза, но не менее 180 kg — для АТС полной конструктивной массой до 3,5 t;

В качестве груза следует применять негигроскопичный балласт или натуральные грузы для грузовых автомобилей и автопоездов и манекены или балласт (мешки с сыпучими наполнителями) для легковых автомобилей и автобусов. Допускается применять в качестве балласта гигроскопичные грузы при условии их надёжной защиты от атмосферных воздействий.

Балласт (манекены) должны быть надежно закреплены. Массу водителя и контролера, а также массу оборудования и креплений необходимо включать в массу груза.

в) Измерительные дорожные участки.

Измерительные дорожные участки должны быть прямолинейными, горизонтальными, с цементно- или асфальто-бетонным гладким, сухим и чистым покрытием (допустимы продольные уклоны не более 0,5 % на участках длиной не более 50m, поперечине уклоны не более 3 %) и иметь длину не менее 1000m. Подъездные дорожные участки должны иметь аналогичное покрытие и длину, достаточную для разгона истабилизации максимальной скорости АТС.

г) Средства измерений

Средства измерений для дорожных испытаний должны быть компактными, простыми в установке и пользовании, вибростойкими; должны обеспечивать необходимую пропускную способность топлива и требуемую точность измерений при температуре воздуха от минус 40 °С до плюс 40 °С на всех режимах движения АТС.

Погрешность средств измерений не должна превышать приведенных ниже значений:

расход топлива………………………………………….….1 %;

путь и время………………………………………………...0,5 %;

скорость движения…………………………………………1 %;

частота вращения коленчатого вала двигателя………….1 %;

скорость ветра………………………………………………0,5 m/s;

температура воздуха и топлива……………………………1 0С;

атмосферное давление…………………………………2,6 gPа (2 мм рт. ст);

относительная влажность воздуха…………………………7 %;

масса АТС……………………………………………………0,3 %.

2. Атмосферные условия

а)При дорожных испытаниях АТС должны соблюдаться следующие требования.

Средняя скорость ветра, измеренная на высоте 1 m над поверхностью дороги, не более 3 m/s (при порывах до 5 m/s).

Отсутствие осадков.

Атмосферное давление не менее 910 gPа (683 мм.рт.ст.).

Относительная влажность воздуха не выше 95 %.

Температура воздуха не ниже 3 0С.

Плотность воздуха при испытаниях (d1), kg/m3, не должна отличаться более чем на 7,5% от d0 и значения d1вычисляют по формуле:

где:

d0 плотность воздуха при нормальных атмосферных условиях, равная 1,189 kg/m3;

H1— атмосферное давление при проведении испытаний, gPа;

Т1 — температура при проведении испытаний, К.

Нормальными атмосферными условиями являются:

– атмосферное давление H0 = 1000 gPа (750 мм.рт.ст.);

– температура T0 = 293 K.

3. Методы испытаний

а) Общие положения

Перед испытаниями агрегаты иузлы АТС следует прогреть пробегом не менее 50 km при скорости движения не ниже 2/3 максимальной. При вынужденных простоях АТС в процессе испытаний и снижении температуры агрегатов иузлов необходимо восстановить тепловое состояние дополнительным пробегом.

Перед испытаниями должно быть проверено отсутствие повышенных сопротивлений движению АТС измерением пути выбега со скорости 50 km/h. Результаты следует оценивать положительно, если измеренный путь выбега не менее заданного в НТД. Испытательные заезды на дороге следует проводить в противоположных направлениях движения не менее двух раз в каждомнаправлении. На кольцевой дороге допускается проводить заезды в одном направлении.

В каждом направлении следует определять время прохождения измерительного участка и количество израсходованного топлива.

Измерения следует повторить, если разница между полученными результатами в любых двух заездах превышает 5 % большего значения. За результаты измерения следует принимать среднее арифметическое зачетных заездов.

Для определения контрольного расхода топлива следует измерить расход топлива в заездах АТС по измерительному участку дороги на высшей передаче со скоростями меньше и больше заданной на 2 km/h.

В зависимости от типа АТС и их максимальной скорости устанавливаются следующие значения заданных скоростей движения:

40и 60 km/h— для городских автобусов и полноприводных автомобилей полной массой свыше 3,5 t;

60 и 80 km/h — для грузовых автомобилей, грузопассажирских (включая полноприводные) автобусов специального назначения, междугородных и дальнего следования, автопоездов полной массой более 3,5 t;

90 и 120 km/h — для легковых автомобилей (включая полноприводные), автобусов и грузовых автомобилей полной массой до

Если максимальная скорость АТС полной массой до 3,5 t меньше 130 km/h, то расход топлива при скорости 120 km/h определять не следует.

Если максимальная скорость АТС меньше заданной или превышает ее не более чем на 5 km/h, то скорость следует задать ближайшую меньшую, кратную десяти.

Приложение № 10

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Методы проведения измерений основных наружных размеров АТС

1. Условия проведения измерений основных наружных размеров

а) техническое состояние и комплектность автотранспортных средств, предназначенных для измерений, должны соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке.

б) Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации.

в) Опорная поверхность, на которой проводятся измерения, должна иметь ровное и твердое покрытие.

Неровности опорной поверхности – не более ± 3 mm, а отклонение от горизонтальности – не более ± 5/.

г) Автотранспортное средство для измерений устанавливается на опорной поверхности в положение прямолинейного движения.

д) Измерения линейных размеров должны проводиться в миллиметрах, угловых – в градусах и минутах.

е) Погрешность измерений не должна превышать 30 % от поля допуска на проверяемый размер.

ж) Погрешность измерений размеров, на которые допуски не указаны, не должна превышать:

± 3 mm– для линейных размеровдо 5000 mm вкл.;

± 4 mm»»»св. 5000 mm до 10000 mm вкл.;

± 6 mm»»»св. 10000 mm до 20000 mm вкл.;

± 8 mm»»»св. 20000 mm до 30000 mm вкл.

± 30' – для угловых размеров.

2. Инструменты, применяемые при проведении измерений:

металлические рулетки типа РЗ с длиной шкалы 2, 5, 10, 20, 30 m;

металлические линейки с пределами измерений 300, 500 и 1000 mm;

штангенрейсмас с пределом измерений 100 – 1000 mm;

отвесы;

оптический квадрант типа КО-1М;

оптический угломер.

Допускается применение специального инструмента и приспособлений, погрешности измерения которых не превышают допускаемых настоящим стандартом.

3. Проведение измерений

а) Измерение габаритной длины проводится между двумя вертикальными плоскостями, перпендикулярными продольной автотранспортного средства и проходящими через крайние передней и задней точками автотранспортного средства.

б) Измерение габаритной ширины проводится между двумя плоскостями, параллельными продольной оси автотранспортного средства и перпендикулярными опорной поверхности, проходящими через крайние боковые точки автотранспортного средства, включая оборудование (зеркала заднего вида, габаритные указатели и др.), установленные крайние по ширине рабочее положение.

в) Измерение габаритной высоты должна измеряться между опорной поверхностью и высшей точкой автотранспортного средства, включая оборудование (антенны, открытые вентиляционные люки, фары-искатели, тент, дуги и др.), установленные крайние по высоте рабочее положение.

г) Дорожный просвет автотранспортного средства должен измеряться между опорной поверхностью и одной из его наиболее низко расположенных точек. При этом учитываются только те точки, которые отстоят от внутренних поверхностей шин колес на расстоянии не более 0,1 b, где b – расстояние между внутренними поверхностями шин колес.

Мягкие грязоотражательные щитки не учитываются.

д) Угол переднего свеса автотранспортного средства должен измеряться между плоскостью, касательной передним колесам и к контуру передней нижней части его, и опорной поверхности.

е)Угол заднего свеса автотранспортного средства должен измеряться между плоскостью, касательной к задним колесам и к контуру задней нижней части автотранспортного средства, и опорной поверхностью.

Если угол заднего свеса ограничивается буксирным устройством, буксирное устройство устанавливается в рабочее положение.

Мягкие грязоотражательные щитки не учитываются.

Приложение № 11

к Общему техническому регламенту

«О безопасности автотранспортных средств,

переоборудованных для работы на сжатом

природном газе ина сжиженном нефтяном газе»

Методика проведения измерений на АТС переоборудованного

на работу его двигателя на СПГ (СНГ) по определению содержания

вредных веществ в отработавших газах двигателя

1. Общие положения и используемые приборы

а) Измерения проводят: при осуществлении государственного контроля за экологическим состоянием газобаллонных автомобилей; на предприятиях, эксплуатирующихгазобаллонные автомобили; при проверках газобаллонных автомобилей, до въезда и после выезда из предприятия; после технического обслуживания и ремонта или регулировки агрегатов, узлов и систем, влияющих на изменение содержания оксида углерода и углеводородов; на предприятиях, осуществляющих услуги и работы по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонных автомобилей, после осуществления услуг и работ; после переоборудования автомобиля или двигателя для работы на газе; после капитального ремонта газобаллонного автомобиля (двигателя); при государственных технических осмотрах газобаллонных автомобилей.

б) Если на газобаллонном автомобиле установлены раздельные выпускные системы, то измерения должны проводиться в каждой из них отдельно.

в) Все средства измерения должны быть поверены в установленном порядке.

г) Основные требования к газоанализаторам и тахометрам

Для определения содержания оксида углерода и суммы углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей следует применять газоанализаторы непрерывного действия, работающие на принципе инфракрасной спектроскопии, со следующими метрологическими характеристиками:

основная приведенная погрешность газоанализатора должна быть не более ± 5% верхнего предела измерений для каждого диапазона;

постоянная времени газоанализатора должна быть не более 60 s.

Шкала газоанализатора оксида углерода должна быть отградуирована по бинарной газовой смеси (оксид углерода в воздухе или азоте) в объемных долях, выраженных в процентах оксида углерода, 0-5 % и 0-10 %.

Шкала газоанализатора суммы углеводородов должна быть отградуирована по бинарной газовой смеси (пропан в азоте), в объемных долях, выраженных в частях на миллион гексана (ppm), 0-1000ppm и 0-10000 ppm.

Шкала тахометра для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя должна иметь два диапазона: 0-1000 r/min и 0-10000r/min.

Погрешность измерения частоты вращения для каждого диапазона должна быть не более ± 2,5% верхнего предела измерений.

Допускается применять газоанализаторы, работающие на других принципах действия, отвечающих требованиям п. 1.4.1-1.4.3настоящего приложения и дающих показания, идентичные с принятыми средствами измерений.

2. Условия проведения испытаний

а) Проверяют исправность выпускной системы (внешним осмотром) и прогревают газобаллонный двигатель до рабочей температуры, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

б) Устанавливают рычаг переключения передач (избиратель скорости для автоматической коробки передач) в нейтральное положение.

в) Затормаживают газобаллонный автомобиль стояночным тормозом и заглушают двигатель (при его работе), открывают капот и подключают тахометр.

Устанавливают и закрепляют пробоотборный зонд газоанализатора в выпускной трубе автомобиля на глубину не менее 300 mm от среза.

г) Запускают двигатель и полностью открывают воздушную заслонку смесителя или карбюратора смесителя.

Увеличивают частоту вращения вала двигателя до nпов и работают на этом режиме не менее 15 s.

д) Устанавливают минимальную частоту вращения вала двигателя и не ранее чем через 30 s измеряют содержание СО и CH.

е) Устанавливают повышенную частоту вращения вала двигателя nпов, и не ранее чем через 30 s измеряют содержание СО и CH.

ж) Все результаты измерений фиксируют в журнале, а результаты проверок при осуществлении государственного контроля оформляют протоколом, формы которых приведены ниже.

з) При превышении нормы СО и СН необходимо осуществить регулировку газобаллонной аппаратуры согласно указаниям в технических условиях и руководстве по эксплуатации автомобиля.

3. Требования безопасности при проведении испытаний

а) Если проверку газобаллонного автомобиля на содержание оксида углерода и углеводородов проводят в помещении, то оно должно быть оборудовано принудительной вентиляцией, обеспечивающей санитарно-гигиенические требования (зарегистрированные в установленном порядке) к воздуху в зоне испытаний.

б) Уровень шума и уровень вибрации в помещении, где проводят проверку, не должны превышать значений, приведенных в НД (зарегистрированные в установленном порядке).

в) При проведении измерений или регулировок двигателя в помещении на выпускную трубу газобаллонного автомобиля следует надевать газоотводной шланг, выводящий газы, минуя помещение, в атмосферу, при этом в шланг должен быть вмонтирован пробоотборник газоанализатора.

г) При измерении СО и СН должны быть приняты меры, исключающие возможность самопроизвольного перемещения АТС.

Форма журнала записи результатов проверок газобаллонных автомобилей

на содержание оксида углерода и углеводородов при осуществлении производственного контроля

Дата

про-верки

Модель газобал-лонного

авто-мобиля

Госу-дарственный

регистра-ционный

знак

Вид

Использу-емого

топлива

Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах, %

Подпись

проводив-шего

проверку

Приме-чание

до

регулировки

после регулировки

СО

СН

СО

СН

nmin

nпов

nmin

nпов

nmin

nпов

nmin

nпов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Форма протокола

результатов проверок газобаллонных автотранспортных средств на токсичность отработавших газов,

при осуществлении государственного контроля

__________________________________«___»__________ 20__ г.

(место проведения проверки)

Прибор контроля:_______________________________________________________________________________________________

Состояние прибора:_____________________________________________________________________________________________

п/п

Время измерения

Модель автомобиля

Государст­венный номер

Вид используемого топлива

Содержание вредных выбросов в отработавших газах

До регулировки

После регулировки

Окись углерода

Углеводороды

Окись углерода

Углеводороды

nmin

nпов

nmin

nпов

nmin

nпов

nmin

nпов

/

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

ИТОГО:

Проверено автомобилей ______________

Выявлено с превышением токсичности ________________________

Отрегулировано автомобилей на месте с устным предупрежденным водителей ______________________:

Оштрафовано водителей органами УБДД ________________на общую сумму ________________________;

Оштрафовано должностных лиц предприятий органами охраны природы -_____________на общую сумму сум._______________

__________________________________________________________________

(Инспектор охраны природы)(Подпись) (Ф.И.О.)

__________________________________________________________________

(Должность инспектора УБДД) (Подпись) (Ф.И.О.)

Tadbir nomiAmalga oshirish mexanizmiAmalga oshirish muddatiIjrochilar
1Разработка проекта нормативно-правового актаПроект постановления КМ РУз до 20.02.2015г.Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта, Министерство внутренних дел, АК «Узавтосаноат», ГИ «Узгоснефтегазинспекция», ГИ «Саноатгеоконтехназорат»
2Размещение нормативно-правового акта для обсуждения на Едином порталеРазмещение на Едином портале20.02.2015г.Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта
3Проведение обсуждения нормативно-правового актаОбсуждение нормативно-правового акта на Едином портале20.02.2015г. - 07.03.2015г.Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта, пользователи Единого портала
4Доработка нормативно-правового акта согласно предложениямОбобщение предложений участников обсуждения, доработка проекта и размещение окончательной редакции на Едином портале09.03.2015г. -10.04.2015г.Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта
5Согласование проекта нормативно-правового акта с заинтересованными министерствами и ведомствамиНаправление проекта постановления в соответствующие министерствами и ведомствами для соглования11.04.2015г. - 12.06.2015г.Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта, министерства и ведомства
6Внесение проекта нормативно-правового акта на утверждениеВнесение согласованного проекта постановления в Кабинет Министров Республики Узбекистан15.06.2015г.Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта

So`rovnoma natijalari